CM-051-V01货物运输方式从公路运输转变到水运或铁路运输.PDFVIP

CM-051-V01 货物运输方式从公路运输转变到水运或铁路运输 （第一版） 一、 来源和适用条件 1. 1. 来源 本方法学参考 UNFCCC EB 的 CDM 项目方法学 AM0090: Modal shift in transportation of cargo from road transportation to water or rail transportation（第 1.1 版），可在以下网址查询 /methodologies/DB/4DOIK2WYP8P3AGAVJKT0CHY1NXJ4QP 本方法学同时要参考下列经批复的工具的最新版： y 基准线情景识别与额外性论证组合工具； y 化石燃料燃烧导致的项目或泄漏二氧化碳排放计算工具； y 电力消耗导致的基准线、项目和/或泄漏排放计算工具。 2. 适用条件 本方法学适用于：特定货物（不包括客运）的运输方式由采用卡车的公路运输 转变为采用驳船或轮船的水路运输或者铁路运输的项目活动。 本方法学的适用条件如下： y 货物的拥有者为项目参与方之一，如果投资自愿减排项目活动的实体不是货物 拥有者，该实体也应该是一个项目参与方； y 项目参与方至少要做了下列新的投资之一： o 直接投资在新的基础设施上,包括水路运输的设施(新的港口、操作区域)和/ 或设备 (轮船、 驳船等。)； o 直接投资在新的基础设施上,包括铁路运输的设施(新的港口、操作区域、铁 路轨道)和/或设备 (火车、 货车等。)； o 翻修/更换现有水路和铁路运输基础设施或者设备，伴随运输能力的扩展。 y 对于新投资的运输基础设施/设备，要求至少 50%的这些基础设施/设备被应用 在项目活动下的货物运输，即：项目活动下运输的货物至少要占到每年采用这 些基础设施/设备运输的货物总量的 50%； y 对于燃料，要满足下列条件： 1/17 o 对于气态化石燃料，如果可以证明基准线情形比项目情形下消耗等量或更多 的气态化石燃料，那么方法学适用。如果，比较于基准线情形，项目活动 下消耗更多的气态化石燃料，那么，方法学不适用； o 对于生物燃料，如果可以证明基准线情形比项目情形下消耗等量或更多的生 物燃料，那么方法学适用。如果，比较于基准线情形，项目活动下消耗更 多的生物燃料，那么，方法学不适用。 y 项目的运输方式在项目的审定阶段就要在项目设计文件中明确，并且一经确 定，其后不允许更改； y 整个计入期内，货物要从相同的起点（地点 A）运输到相同的目的地（地点 B）。审定阶段，要在项目设计文件中明确起点、目的地和运输线路，且在整 个计入期内固定不变； y 项目活动下，从起点到目的地的运输路线可以包含不同的运输方式：卡车、轮 船、驳船和/或铁路，但是路线的一部分必须要么包含轮船、驳船要么包含铁 路； y 在基准线和项目活动下，只允许运输项目参与方所拥有的单一类型的货物，不 允许多种类型的货物混合（这个适用条件不适用于返程货物）。货物的类型， 要在审定阶段的项目设计文件中明确，且在整个计入期内固定不变； y 铁路基础设施或水路（航道）要能足够容纳项目活动下的新的运输需求，且不 能因为基础设施承载能力的限制而导致取代其它现有的运输需求。 此外，工具中涉及的适用条件也适用。 总之，此方法学仅适用于此类情况，即最可能的基准线情形是 M1（公路运 输）。基准线情形在下面的“基准线情形的选择和额外性的论证”部分识别。 二、 基准线方法学 1. 项目边界 项目的空间范围包括项目设计文件中描述的货物的运输所涉及的整个运输路 线，从起点到目的地。其中包括一些辅助运输模式，即从工厂到港口或火车站，反 之亦然。 项目边界不包含货物的生产工厂及使用这些货物的工厂，只有货物的运 输被包含在项目边界内。 表 1 阐述了在确定基准线排放和项目排放时，哪些排放源需要被包含在项目边 界内，哪些