第三章 班轮运输合同.ppt

第3章 班轮运输合同 3.1 班轮运输合同概述 3.2 提单的功能及其种类 3.3 提单的内容及条款 3.4 倒签提单、预借提单、交换提单 3.5 海运单和电子提单 3.6 有关提单的国际公约 3.7 班轮货物运输业务 3.8 班轮运价 3.1 班轮运输合同概述 3.1.1班轮运输合同的订立 3.1.2班轮运输合同当事人的权利义务 3.1.3海上货物运输合同的解除 3.1.1 班轮运输合同的订立 Δ班轮运输是件杂货运输的主要形式，也被称为件杂货运输。 Δ班轮运输合同通常以提单的方式制作，又被称为提单运输。 1. 要约与承诺两个基本过程 班轮运输合同就是通过承运人发出船期表邀约，对托运人递交托运单这一邀约确认接受这个程序达成的。 3.1.1 班轮运输合同的订立 2. 托运单中列有承运人、货物描述、船名、装卸港、装船日期等项内容，是班轮运输合同的简式形式。 3. 对承托双方的权利义务、责任豁免、责任限制、法律管辖等详细内容，由货物装船后承运人签发的提单条款来体现。 托运单、船期表、运价单、班轮提单构成班轮运输合同的基本内容。 实践当中，一般由货代和船代以自己的名义签订合同。 货代根据船方公布的船期表和运价，按照船方提供的提单编号编制托运单，然后到船公司或船代订舱。船方盖“订舱章” EDI技术发展以后，货代一般用EDI方式订舱。一旦EDI数据进入船方系统，就可认为要约生效 3.1.1 班轮运输合同的订立 班轮合同何时成立？ 纸质订舱：盖章时 EDI订舱：转换EDI内容并无异议时 既纸质也EDI，先为的方式为准 3.1.1 班轮运输合同的订立 3.1.2 班轮运输合同当事人的权利义务 1. 承运人的主要义务 1) 谨慎处理保证船舶适航义务 (1) 船舶适航的含义 (2) 船舶适航的标准 (3) 船舶适航的时间 (4) 承运人对独立合同人过失的责任 (5) 船舶适航的举证 2) 妥善和谨慎的管理货物义务 3) 保证避免不合理绕航(Unlawful deviation) 4) 承运人的责任期间 （1）适航义务 ①狭义：船舶的硬件设备适航，一般是能够预见的风险，不要求所遇到的一切风险。 ②广义：配备充足的船员、谨慎装备和供应船舶，保证货舱适货，法律一般要求保证船舶广义上的适航。 各船舶都有自己的“最低配员数量”，各船舶注册机构会发放“最低配员证书”，还要求船员有“质量”。 3.1.2 班轮运输合同当事人的权利义务 （2）适航义务的标准 开航前和开航时谨慎处理： a.使船舶适于航行； b.适当配备船员、装备和供应船舶； c.使货舱等各舱能适宜接受、运输和保管货物 是船方的“首要义务” 3.1.2 班轮运输合同当事人的权利义务 事实意义上的适航： 适航是个事实问题，指船舶的状态，而非船东的行为。 一般将a视为狭义的船舶适航，指船舶自身的设计构造；a,b,c视为广义的船舶适航。 3.1.2 班轮运输合同当事人的权利义务 船舶处于良好的工作状态，即能够抵御航次中通常出现的或能够合理预见的风险。要求船舶在船体、构造、性能和设备等方面具备在特定航次中安全航行并且抵御通常出现的海上危险。 船舶备有适航证书，在法律上并不能必然地证明船舶适航。但是船舶如果未备有相应的有效适航证书，则可以断定船舶是不适航的 3.1.2 班轮运输合同当事人的权利义务 a.船舶适合于航行的一项基本要求就是船舶能够抵御通常发生的海上危险。怎么样确定航程中的“通常危险”，是决定承运人能否免责的一个关键问题。 《海牙规则》所规定的免责原因是“海上或者其他可航水域的灾难、危险或意外事故。”这就是我们通常所说的海难。显而易见，船舶适合航行，并不要求船舶能够抵御这类属于不可抗力性质的海难。因此，必须把通常的危险与海难明确区别开来。例如，在冬季的北大西洋上，八、九级的大风是司空见惯的，因而只能认为是通常危险。是在日本海峡上，八九级的大风可能被认为是海难。因为八九级的大风在日本海峡上是非常罕见的。 3.1.2 班轮运输合同当事人的权利义务 b.船员配备、船舶装备和船舶供应适当。 所谓船员配备适当是指船舶必须配备足够的合格船员。合格船员的含义有二：一是这些船员必须持有相应的合格证书；二是船员必须具备相应的工作能力，也就是要能够胜任工作。 3