综合运输实例汇编.docxVIP

案例一从河北省交通运输厅召开的新闻通气会上获悉，京津冀网格状交通的主骨架已经明确，即构建“四纵四横一环”综合运输通道，以形成快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。“四纵”：由东向西依次是沿海通道、京沪通道、京九通道、京承-京广通道。“四横”：由北向南是秦承张通道、京秦-京张通道、津保通道、石沧通道。“一环”：即首都地区环线高速公路。遵循这一框架，我省将着力建设“四大通道”，实现与京津路网接轨。为此，我省将加大交通基础设施建设力度，今年将建成通车高速公路5条段、350公里。年底全省高速通车里程将突破6000公里，达到6238公里。“四大通道”包括：环京大通道，即首都地区环线通道，我省正全力实施，河北段预计明年建成。城际大通道，重点建设京石、津石城际铁路和津石高速等，形成北京、天津、石家庄等城市之间的快速高效通行。落后地区大通道，重点建设太行山高速公路，同步实施区域县乡主通道建设。对外交通大通道，即京津冀区域外联大通道，包括京哈、京沪、京昆、京新等高速公路。到2020年，我省交通基础设施水平将大幅提升，将实现快速铁路“市市通”，高速公路“县县通”，形成京津石等城市的中心城区与其新城、卫星城市之间的“半小时通勤圈”，形成京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现“1.5小时交通圈”。形成分工合理、功能完备、辐射力强的环渤海乃至全国的第一大港口群。形成定位明确的“四枢纽、多支线”京津冀机场群格局。着力建设“四大通道”——形成京津石之间的快速通道以及相邻城市间“1.5小时交通圈”在承德市民王福利的日常生活中，每年冬天到张家口崇礼滑雪，是一个必选动作。可道路难走成了他的烦心事：“虽然张承相邻，但开车走高速得绕道北京，路上需要花费4个小时。”他的烦恼很快将成为记忆。在今天的新闻通气会上，省交通运输厅相关负责人表示，今年张承高速崇礼至张承界段、张承高速张承界至凤山段将开通，从承德到崇礼将更为便捷。张承高速全长375公里，是首都地区环线通道的重要组成部分，建成后将极大缓解北京的交通压力，从承德到丰宁及坝上地区旅游也将实现一路高速直达，车程从4个小时缩短为2个小时。从承德到张家口要绕道北京的尴尬，折射了这样一个现实：京津冀交通网络呈“单中心、放射状”布局。从石家庄到唐山、秦皇岛，从张家口到承德，要经北京或天津的城市道路，地区间互联互通程度低，还容易造成北京的交通拥堵。此外，我省与京津路网发展不均衡，高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3。如何尽快实现高效互联互通？如何尽快缩小与京津差距？京津冀交通一体化为我省带来了重大发展机遇。在此背景下，我省将着力建设“四大通道”，统筹铁路、公路等运输方式，与京津路网接轨，推进“单中心、放射状”通道格局向“多中心、网格状”格局转变。“四大通道”包括环京大通道，即首都地区环线通道，我省正全力实施，河北段预计明年建成。城际大通道，重点建设京石、津石城际铁路和津石高速等，形成北京、天津、石家庄等城市之间的快速高效通行。落后地区大通道，重点建设太行山高速公路，同步实施区域县乡主通道建设。对外交通大通道，即京津冀区域外联大通道，包括京哈、京沪、京昆、京新等高速公路。随着规划的落地，一幅美好蓝图已经呈现：到2020年，我省交通基础设施水平将大幅提升，将实现快速铁路“市市通”，高速公路“县县通”，形成京津石等城市的中心城区与其新城、卫星城市之间的“半小时通勤圈”，形成京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现“1.5小时交通圈”。形成分工合理、功能完备、辐射力强的环渤海乃至全国的第一大港口群。形成定位明确的“四枢纽、多支线”京津冀机场群格局。交通设施建设提速——津保铁路预计年底前建成通车，太行山高速已建成和在建路段约200公里打开交通图，如果将北京、保定、天津的市区连接起来，形状接近于等腰三角形，西边的保定到北部的北京、东面的天津，距离相差不远。您如果从保定去北京，很方便，乘高铁50分钟左右就到了，但从保定乘火车到天津则要两个半小时以上。省交通运输厅相关负责人表示，其原因是，津保两地无直达的高速铁路。这种状况很快就会改变。今年年底前，津保铁路预计全线建成通车。该路2010年3月开工建设，全长157公里，东起天津西客站，设天津西站、白沟、白洋淀、徐水、保定等7个车站，最高设计时速250公里。津保铁路建成后，从保定坐火车去天津，只需要40分钟左右。通气会上，有一条公路，也成为媒体关注的焦点。这就是太行山高速公路。太行山高速全长680公里，是穿越太行山集中连片特困地区的高速公路。“该路并非全线新建，而是利用了4条已建成运营路段和2条正在建设路段，里程约200公里。”省交通运输厅相关负责人告诉记者，已建成路段分别是张涿高速（与京蔚高速共线段）、张石高速蔚县至涞源段、保阜高速涞源至阜平段、西柏坡高速平山