物流中心功能布局方法建模比较试题.doc

西南交通大学 物流中心规划与设计 作业二 （物流中心功能布局方法建模比较分析） 院(系)别 专 业 组 号 组 员 任课教师  目录  TOC \o 1-3 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc422837592 1各类物流中心概述  PAGEREF _Toc422837592 \h 3  HYPERLINK \l _Toc422837593 1.1 现代铁路物流中心  PAGEREF _Toc422837593 \h 3  HYPERLINK \l _Toc422837594 1.2 保税物流中心  PAGEREF _Toc422837594 \h 4  HYPERLINK \l _Toc422837595 2 功能区布局模型  PAGEREF _Toc422837595 \h 4  HYPERLINK \l _Toc422837596 2.1 常见的布局形式和模型  PAGEREF _Toc422837596 \h 4  HYPERLINK \l _Toc422837597 2.2 现代铁路物流中心功能区布局模型  PAGEREF _Toc422837597 \h 5  HYPERLINK \l _Toc422837598 2.3 保税物流中心功能区布局模型  PAGEREF _Toc422837598 \h 8  HYPERLINK \l _Toc422837599 3 模型求解  PAGEREF _Toc422837599 \h 10  HYPERLINK \l _Toc422837600 4 简单案例分析  PAGEREF _Toc422837600 \h 13   PAGE \* MERGEFORMAT - 13 - 物流中心功能布局方法建模比较分析 1各类物流中心概述 1.1 现代铁路物流中心 随着铁路生产力布局不断调整，运能不断释放，作为铁路发展现代物流的重要突破——现代铁路物流中心便随之产生了。现代铁路物流中心作为依托铁路运输的新型物流中心，其既与传统的铁路货运站有着明显的区别，又有着不同于一般的物流中心的典型特征。在物流中心的基本功能、设施设备配置、客户服务管理以及信息系统建设等方面与一般的物流中心基本相同，但是由于铁路在货物运输体系中的特殊地位，以及现代铁路物流中心依托铁路而建并利用铁路自身资源的这一特点，现代铁路物流中心又有着显著的自身特征。主要体现在：依托铁路运输，并将运输作为核心业务；承担铁路计划运输任务，大宗货物运输优势；物流服务覆盖范围广，配送方式多样；布局受铁路网影响较大等方面。 铁路现代物流中心通常布局于重要的交通枢纽、各种交通运输方式的聚集交汇地、或者经济迅速发展区域，其建设往往具有重要的战略意义，而功能设计是现代铁路物流中心内部布局规划的重要组成部分，也是进行功能区平面布局的基础，当现代铁路物流中心的功能区划分明确时，其内部结构已经基本确定，准确的对现代铁路物流中心的功能进行定位，不但有助于减少因盲目建设而造成的物力、财力以及人力等资源的浪费，同时也有利于物流中心迅速适应市场，提升市场竞争力，赢得市场份额，取得长远、稳定的发展。根据各种功能属性的不同，本文将现代铁路物流中心的功能划分为基础服务功能、增值服务功能、辅助服务功能三大类。 基础服务功能包括：运输、仓储、装卸搬运、理货、中转衔接、信息功能。 辅助服务功能包括生活配套服务、后勤配套服务和储备用地。 一般增值功能有流通加工、配送功能、停车配载、结算功能、口岸功能。 基于以上的铁路物流园区功能划分，在进行功能区布局的过程中应遵守的原则有充分利用现有资源原则、柔性化原则、最小化原则、系统化原则、易于管理原则、实事求是原则。然后，利用一系列建模方法对物流园区功能布局进行最优化设计。 1.2 保税物流中心 根据保税物流中心的特性，这类区域是联结国内、国外两个市场的物流集合区域。通常保税物流中心由海关查验区、基础设施区、物流作业区组成。一般来说，根据保税物流中心政策及功能的分析，保税物流中心具有五种基本的业务模式：进口、出口、转口贸易、结转、与其它区域间的流转。 物流中心功能区布局的目标有以下五个方面： 有效利用空间，发挥土地利用的最大价值，方便与外部的交通基础设施相 衔接； 运输成本最小，使货物的运输线路尽量做到最短，尽量避免货物运输的交