泸州港铁水联运情况汇报.docVIP

PAGE11 / NUMPAGES11 泸州港铁水联运情况汇报 2014年10月 26日 一、泸州港铁水联运基本情况 泸州港现已建成6个多用途集装箱泊位，年吞吐能力已达集装箱100万标箱位、件杂货300万吨、商品滚装车30万辆，拥有保税仓和出口监管仓，进口粮食指定口岸已经国家质检总局验收批复投运。 泸州港进港专用铁路直通港口堆场，于2011年9月建成并投入临运，在长江上游集装箱港口率先实现铁水联运无缝换乘。经过2年多的试运行后，于2013年11月正式开通泸州港-昆明铁水联运集装箱班列。 今年以来，泸州市交通运输局把握长江经济带建设和铁路总公司实施货运改革的新机遇，根据市委、市政府的安排部署，率泸州港务公司、川铁集团泸州公司、中海集运等单位，在成都铁路局、成都市物流办等单位的支持和参与下，多次调研货源市场，共同设计开发了以泸州港为节点的多个铁水联运通道方案。在省物流办的大力支持下，由中海集运成都公司、中外运四川公司、四川中铁集装箱物流公司、泸州港供应链管理公司共同合作，于2014年8月19日开通普兴-泸州港往返班列，每周1班；于8月21日开通城厢-泸州港往返班列，每周3列；于9月5日开通乐山-泸州港往返班列，每周1列。此外，攀枝花、西昌等地钛精矿等也以零星发运至泸州港装船，拟于年底开通泸州港至攀枝花往返班列。 截止目前，泸州港铁水联运共完成铁水联运到发量7746标箱，同比增长224%。其中：新开通的3条铁水联运班列完成到发量1314标箱。 二、发展泸州港铁水联运的必要性 长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，长江通道是我国国土空间开发最重要的东西轴线，在区域发展总体格局中具有重要战略地位。国务院印发的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（下简称“意见”）指出长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市，面积约205万平方公里，人口和生产总值均超过全国的40%。长江经济带横跨我国东中西三大区域，具有独特优势和巨大发展潜力。改革开放以来，长江经济带已发展成为我国综合实力最强、战略支撑作用最大的区域之一。在国际环境发生深刻变化、国内发展面临诸多矛盾的背景下，依托黄金水道推动长江经济带发展，有利于挖掘中上游广阔腹地蕴含的巨大内需潜力，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展；有利于优化沿江产业结构和城镇化布局，推动我国经济提质增效升级；有利于形成上中下游优势互补、协作互动格局，缩小东中西部地区发展差距；有利于建设陆海双向对外开放新走廊，培育国际经济合作竞争新优势；有利于保护长江生态环境，引领全国生态文明建设，对于全面建成小康社会，实现中华民族伟大复兴的中国梦具有重要现实意义和深远战略意义。 《意见》中指出要以改革激发活力、以创新增强动力、以开放提升竞争力，依托长江黄金水道，高起点高水平建设综合交通运输体系，以沿江综合运输大通道为支撑，促进上中下游要素合理流动、产业分工协作。在促进开放的同时，长江经济带的发展紧紧依托于黄金水道—长江，四川如何融入长江经济带，如何发展成为西部经济高地，依托长江建设一个包括铁路、公路、航空等在内的高水平的综合交通体系将会是其中极为重要的一环。 四川经济总量多年位居西部第一，是西部的综合交通枢纽，综合实力也居与西部首位，四川的发展对整个西部都有积极的带动作用。同时，四川也是长江经济带的重要组成部分，众所周知，四川地处长江上游，是长江上游重要水源涵养区和全国水土保持重点区，因其特殊的地理位置和区位优势，四川在长江经济带中的作用显得十分明显。 四川处于长江经济带与丝绸之路经济带“两带”的交点，向西开放的大门将彻底打开，地处两带“交汇处”的四川，对外开放的格局将完全改变，东部的产品可以沿着长江水道一路向西，然后从四川通往中亚和欧洲。 由此，四川就成为了东西部货物运输的一个中转站，从区位条件来说，由过去的向东开放的内陆一跃成为向西开放的桥头堡，由后方到前沿，从内陆盆地到开放高地，带来更高的四川。 如何连接长江水运通道与至欧洲的铁路通道，泸州将充当四川的桥头堡，泸州港铁路的接入，实现了泸州港与成都青白江的亚洲最大铁路集装箱中心站的无缝对接，形成了四川省第一条铁水联运通道，将长江水运通道与蓉欧铁路连接起来。 泸州是长江上游实施沿江轴线战略的重点发展城市之一，是长江黄金水道与川滇黔陕资源富集区的水陆交汇点，是国家规划的196个国家道路运输主枢纽城市之一，是国务院长江经济带综合立体交通走廊规划中重点打造的内河港口和区域性综合交通枢纽，是国家交通部确定的二级枢纽站和长江主枢纽港城市。西南出海通道纵贯全境， HYPERLINK /view/2472521.htm \t _blank 泸州港是交通部确定的四川唯一的全国28个内河主要港口和国家二类水运口岸