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城市轨道交通车辆工程专业资料 第一章:设备类 第一节：DDU 1、列车自检步骤？ 1）信号自检：唤醒列车，开主控钥匙后等待3分钟后再升弓。3分钟之内不做任何操作（车载ATC启动约1分30秒）； 2）制动自检：一放洗车、二拉快制、三缓紧制。制动自检约6分钟，自检过程中不允许进行任何操作，自检只需在一端司机室操作一次。 2、升降弓注意事项？ 1）模式开关必须在WM位，在DDU上操作，升降双弓/单弓（网络位）； 2）TCMS故障或DDU故障导致网络位无法升弓时可将RMS打至救援位升双弓； 3）列车运行过程中不得通过RMS开关降弓，会导致牵引锁死； 4）操作紧急停车按钮降弓列车线会被激活，10分钟后列车会自动休眠； 5）救援车连挂时需要将RMS打至救援位，避免洗车位连挂时降弓。 3、换弓运行注意事项？ 1）接触网悬挂异物，影响运行时停车报行调，确认安全经行调同意后采用换弓方式通过异物悬挂点。（准确判断异物悬挂位置，接触线/吊弦/承力索） 2) 第一次停车，车头停在异物的正下方； 3）模式开关打至WM位，DDU上操作降前弓； 4）SM位推牵引前进约70米停车，隧道外电线杆间距约30米（结合百米标做参考），在隧道内两个照明灯的间距约10米； 5）模式开关打至WM位升前弓，降后弓； 6）如果线路坡度允许可以运行到前方车站开关门作业时再升后弓。 7)在区间升降弓必须保证列车在停车状态 4、切除ATP运行注意事项？（简答56） 1）切除ATP动车前必须得到行调允许，处理故障时可自行切除ATP； 2）切除和恢复ATP必须在客室车门关闭的情况下进行； 3）明确动车凭证，调度命令，信号机显示或者路票； 4）明确URM模式运行区间； 5）限速（联锁正常70km/h,联锁故障40km/h，隧道内进站前400m曲线半径限速25km/h。各车站办理的第一张占用区间的路票左上角需注“限速25km/h”，司机需按照路票限速。）； 6）列车以URM模式过侧向道岔时，列车尾部全部过道岔后再加速； 7）列车无法使用自动报站，将报站设置为半自动报站； 8）严格执行“先上站台后开门”规定； 9）用力按开关门按钮2秒以上，避免车门不动作或部分动作； 10）手动开关站台门、车门，此时站台门不联动； 11）进出折返线前联系行调，凭调度命令进行折返作业。 5、换端后模式开关显示问号如何处理？ 报行调请求RM 模式动车（司机室钥匙激活后不要立即转模式开关，等听到“咔”一声后再转模式开关可避免此类故障的发生） 6、哪些情况下要求限速运行？ 1）救援模式 2）两个动车不工作 3）两个制动阀故障 4）隔离一个BIC 7、高压值显示？ 1）高压值1500VDC，范围1200-1800VDC； 2）DDU上显示来源于PCE中检测到的最高值； 3）高压表显示来源于受电弓； 4）列车牵引时高压显示值会降低，列车制动时高压显示值会升高。 8、列车客室车门被紧急解锁如何判断？ 1）有ATP保护时，运行中的列车会产生紧急制动；无ATP保护时，运行中的列车不会产生紧急制动； 2）DDU上显示图标，车门上有图标； 3）CCTV会对准被紧急解锁车门； 4）门关好灯不亮。 9、常用图标及含义？ 电源信息 停放制动信息 设备完好 停放制动完好，已释放制动器 设备状态未知 停放制动状态未知 设备故障 停放制动完好，已实施制动 强制测试 停放制动故障 牵引信息 制动信息 牵引设备完好，尚未实施牵引 制动设备完好，已释放制动器 牵引状态未知 制动状态未知 牵引设备完好，已实施牵引 制动完好，已实施制动 牵引设备故障 制动设备故障 高速断路器断开 制动设备隔离 10、旁路开关包含哪些？ 1）重要控制旁路开关：车门旁路、制动旁路（现不使用，已被BBS取代）； 2）ATP切除开关； 3）LMRGBS低压风缸旁路开关； 4）逃生门旁路开关； 5）半列车选择开关。 11、报站设置注意事项？ 1）列车降级模式运行时不要使用自动报站，及时设置为半自动报站，否则无法触发报站信息； 2）设置半自动报站要确认上下行、始发站、终点站的正确，点击更改后查看DDU由上角的下一站信息正确； 3）将客室报站音量调大（不影响司机监