船舶油类污染管理.pptxVIP

船舶油类污染管理 组员：骆冠良 王运超 刘海滨 叶松 史一鸣 王帅 张隽 郑富文 于永顺 贾子安 谭建林 CONTENTS 油污产生的原因 1 Chapter 船舶造成水域油污染的主要途径来自操作排油和事故排油。 操作性油污染又称排放性污染，是指船舶在运营过程中船员有意或无意的将船舶污染物排放入海的行为。相对于事故性油污染，操作性污染具有单次的溢油量较小，发生区域分散隐蔽，对环境和生态的影响具有滞后期，损害不明显。 事故性油类污染是指船舶发生碰撞、触礁、搁浅、爆炸、沉没等海难事故导致石油类物质溢入海洋造成的污染。这种污染由于发生地多为通航密集区，近岸沿海区，其溢油量大，溢油集中，对事故海区往往造成毁灭性的损害。 MARPOL73/78 相关规定 2 Chapter MARPOL73/78附则1 附则1共九章43条： 第一章 总则 第二章 检验和发证 第三章 对所有船舶机器处所的要求 第四章 对油船货物区域的要求 第五章 防止油污染事故造成的污染 第六章 接收设备 第七章 对固定浮动平台的特殊要求 第八章 防止油轮间进行海上货油过驳作业造成污染 第九章 在南极使用或载运油类的特殊要求 1.附则1 防止油类污染的基本原则 1.限制船上油水混合物的形成 2.油水混合物不可避免的地方，提供油水分离措施，分离后的油和水妥善处理 3.通过对船舶结构的指标要求，在万一发生搁浅或碰撞等事故的情况下，使污染减至最小 4.对油水混合物排放入海制定严格的标准 2.防止船舶油类污染的监督管理 各海事管理机构对船舶油污染的监督检查，一般采取综合检查和专业检查相结合的方式。包括两个方面的检查：对船舶进行例行检查，即按照《东京备忘录》的检查内容，包括对MARPOL73/78防污证书和防污设备的检查；对船舶污染事故的调查和检查，指船舶发生污染后的检查，或接到其他有关当局或船员等人的举报，或者是海事管理机构通过其他渠道已掌握一定的情况，有明确理由需要进行检查，检查内容包括船舶防污染证书、船舶防污染设备和污染事故现场 2.1船舶防污染证书 1.“国际防止油污染证书”（IOPP） 对驶往本公约其他缔约国所管辖的港口或近海装卸站的150总吨及以上的油船和400总吨及以上的任何其他船舶，应持有“国际防止油污染证书” 对于150总吨以下的油船和400总吨以下的非油船，船舶发证的规定由主管当局确定，并不是不要求其符合MARPOL73/78附则1的规定，但不见得具备IOPP证书，只要具有说明其以达到公约附则1要求的文件即可 2.“油类记录薄”（ORB） 公约规定，凡150总吨及以上的油船以及400总吨及以上的非油船，应备有“油类记录薄”第I部分（机器处所的作业）。凡150总吨及以上的油船，应备有“油类记录薄”第II部分（货油/压载的作业）。 对于小于400总吨的国际航行非油船，我国国内规章规定，应备有经港务监督合法的ORB（第一部分） 对于150总吨以下的油船，公约附则1要求将油类留存在船上，并随后将所有的经污染的洗涤液排入接收设备。应有主管机关制定适合的“油类记录薄”，用以记录洗舱的油和水的总量及排放情况。 3.船上油污应急计划 每艘150总吨及以上的油船和每艘400总吨及以上的非油船，应备有主管机关认可的“船上油污应急计划” 4.“油污损害民事责任保险或其他财产保证书” 国际航线的载运2000吨以上散装货油的船舶，必须进行保险或提供其他财务保证，持有海事局签发的“油污损害民事责任保险或其他财产保证书”。 国内航线的载运2000吨以上散装货油的船舶，如已投保油污险，可申请办理“油污损害民事责任保险或其他财产保证书”；如尚未投保，可办理“油污损害民事责任信任证书”。 载运2000吨以上散装货油的外籍船舶，必须持有“油污损害民事责任保险或其他财产保证书”才准进出中国港口。 1.MARPOL73/78公约正文第7条规定 （1）按照附则1的规定执行检查时，应尽力避免使船舶受到不当滞留或延误； （2）由于执行附则1的监督使船舶受到不当滞留或延误，该船对于搜收到的损坏或损失，有权要求赔偿。 2. MARPOL73/78附则1将下列因素列为污染危险 （1）结构和设备不符合公约的要求； （2）设备失效或故障； （3）操作不符合公约的要求。 2.2船舶和排放的监督检查 3.船舶防污染证书的检查要点 （1）国际防止油污染证书的检查 主要看是否在有效期内，是否进行法定技术检验，未进行相关检验则证书失效。检查的重点应放在该证书的附件上，没有附件可视同证书失效。 （2）“油类记录薄”的检查 凡150总吨以上的油船和400总吨以