隧道监控量测实施细则终板汇编.doc

成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程 站前工程EMZQ-8标 隧道监控量测实施细则 编制： 复核： 审核： 中国路桥工程有限责任公司 成昆铁路峨眉至米易段项目经理部 二零一六年六月 目录 1.概述 3 1.1工程概况 3 2.编制依据及范围 5 2.1编制依据 5 2.2编制范围 6 3.监控量测人员机构及仪器的配置 6 3.1人员配置 6 3.2仪器配置 7 4.监控量测的目的、流程及要求 8 4.1监控量测的目的 8 4.2监控量测施工工艺框图 9 4.3监控量测流程 10 4.4监控量测的要求 11 5.监控量测项目 11 5.1必测项目 11 5.2 选测项目 11 5.3监控量测的特殊要求 11 6.施工监控量测作业 11 7.监控量测方法及原则 12 7.1监控量测控制基准 12 7.2监控量测断面及测点布置原则 17 7.3监控量测的方法 22 8.资料的整理与反馈 24 8.1一般规定 24 8.2监控数据的信息化系统分析处理 25 8.3监控信息反馈及工程对策 28 9.监控量测资料的上报程序和验收资料 32 10.安全质量保证措施 32 10.1安全保证措施 32 10.2 质量保证措施 33 附表A 35 1.概述 监控量测工作坚持“真实、精度、定人、定时、分析、报告”的指导思想。监控量测必须纳入施工工序管理，制定详细的监控量测方案，制定专人负责监控量测。现场监控量测是隧道施工管理的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且通过现场监测获得围岩动态的信息（数据），为修正和确定初期支护参数，混凝土衬砌支护时间提供信息依据，为完善隧道工程设计与指导施工提供可靠的足够的数据。.1工程概况 1.1.1隧道工程概况 本标段共有隧道3座，13.413km。隧道工程主要有以下特点： ⑴存在断层、岩溶、危岩落石、泥石流、高地应力、煤层瓦斯、滑坡、采空区等不良地质，地质复杂。 ⑵多次上跨或下穿既有成昆铁路和引水洞，监控量测和开挖支护要求高。 ⑶依的谷隧道进口工区掘进5747m，正洞及平导高峰期共有三个工作面同时施工，通风和运输组织难度大。 依的谷隧道设计中心里程为D2K319+472，施工长度6218m。最大埋深820m。地震动峰值加速度0.2g，地震动反应谱特征周期为0.45s。为加快施工进度、解决排水和防灾救援等问题，本隧道进口端设1座平导。 新白石岩隧道设计中心里程为DK312+882.188，施工长度6469.624m。最大埋深470m。 全隧正常涌水量约13000m3/d，最大涌水量19500m3/d，地震动峰值加速度0.2g，地震动反应谱特征周期为0.45s。 新白石岩隧道，全长6469.624m，主要地质为白云岩夹白云质灰岩、泥岩夹砂岩。本隧道岩石风化成度高，围岩几乎为Ⅳ、V级，施工难度大，确保总体工期的实现，施工组织管理要求高。 ⑴隧道无轨运输距离长，施工通风难度大，局部可能伴生有害气体，如何保证洞内通风良好是保证安全优质高效掘进的前提，通风是本工程的难点。从以往长大隧道施工通风情况看，独头掘进达3000米以上时，无轨运输施工难度大，必须加大加强洞内的施工通风，否则，会因洞内施工环境差直接影响掘进、出碴及运输等的工作效率，因此，隧道过程中须加强隧道通风。 ⑵隧道内不良地质段的安全通过也是本隧道施工的重点。如何保证快速连续施工，针对断层、高低应力、岩爆采取必要的措施是控制的重点，要安全又要速度，要求各项施工技术措施和保障措施必须确保万无一失，确保隧道如期完工。 马托隧道设计中心里程为D1K341+390.5，施工长度725m。最大埋深54m。地震动峰值加速度0.2g，地震动反应谱特征周期为0.45s。 本标段的重点工程马托隧道，全长725m，主要地质为第四系全新统坡残层粉质粘土，更新统粉质粘土、细角砾土、粗角砾土、碎石土、块石土。出露基岩为三叠系上统白果湾组砂岩、泥岩、页岩夹煤线。 2.编制依据及范围 2.1编制依据 ⑴《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）； ⑵《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）； ⑶《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）； ⑷《铁路建设标准化管理指导书》； ⑸工管办函[2014 ]92号《铁路隧道监控量测标准化管理实施意见》； ⑹铁建设[2010]120号《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》； ⑺相关的施工图设计文件。 2.2编制范围 成昆铁路娥眉至米易段扩能改造工程站前工程EMZQ-8标D2K309+657～D2K316+117、 D2K316+363～D2K322+581 、D1K341+028～D1K341+753段内隧道工程，PD2K316+364