事故拼装报废车鉴定方法资料.doc

亊故车、拼装车、报废车的鉴定方法 汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，各相关零件将会产生松动、磨损、腐蚀、变形、老化等不同程度的损伤和损坏，使其动力性下降，经济性变差和工作可靠性降低。 汽车在使用中发生亊故也是常见的，但发生过亊故的车辆，其使用性能无疑会受到极大的损害，而且还会存在很大安全隐患。包括拼装车。 事故车的判断、检查、与评估 1、事故车的定义 目前，我国对事故车尚无权威机构给予严格的界定，也无制定出标准，但国内一些汽车公司和相关部门对事故车各有其自己的界定条件，以下为尚处于探讨性的事故车定义。 “ 事故车是指在使用中，曾经发生过严重碰撞或撞击，或长时间泡水，或较严重过火，虽经修复并在使用，但仍存在安全隐患的车辆的总称”。 二手车(包括事故车)在交易前它们都会经过修理、装饰，这种二手车不仅容易在今后的使用过程中出现质量问题，其价值也并非物有所值，而是贬值。 2、严重碰撞或撞击的事故车辆 (以乘用车为例) (1)、只要符合以下任何一条损伤的车辆，就应认为是事故车辆： 1 )车架(前后桥)、大梁弯曲变形，断裂后修复。 2 ) 水箱框架、前后轮罩板修复，更换后。 3 )前后左右纵梁巳修复或更换后。 4 )车身左右后侧围板(也称左右后翼子板) 。 5)车身左右门槛板、地板变形修复过。 6)车身左右A、B、C柱、或D柱被切割更换后。 7)车身壳体凹陷、菱形、侧弯、拱起变形、断裂修复或做过车身(所谓做过车身是指切割车身前叚或后叚，并用同类事故车的车身前叚或后叚焊接而成)。 承载式车身汽车的壳体结构 承载式车身汽车的壳体结构 B (2)、承载式车身汽车的结构件 承载式车身壳体，由许多片薄钢板制作的车身零、部件连接，形成一个箱型的立体空间结构，其碰撞时的受力状态多为空间力系，引起的冲击、震动力的方向不会在同一平面内(应建立空间力系的慨念) ，同时冲击、震动力大部分被车身壳体吸收。为了控制二次损伤变形并为乘员提供一个更为安全的空间，承载式车身结构在汽车前部（前车身）和后部（后车身）都设计了碰撞应??吸收区域，当汽车受到碰撞时，它能按照设计要求形成折曲或压溃，碰撞冲击力在此形成应力集中，这样传到车身结构件的冲击力在传送时就被大大减小。如车身左右前后纵梁、左右前后翼子板、左右门槛板、左右A、B、C柱、左右门框等处。故承载式车身汽车仼何构件、支承、连接板等局部变形，都会直接影响汽车的整体性能。 承载式车身汽车的壳体结构 C (3)、汽车碰撞机理分析 汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特定角度相关，因此，冲击力可以分成分力，通过汽车向不同方向分散，冲击合力可以分解成为三个分力：垂直分力、水平分力和侧向分力，这三个分力都被汽车零部件所吸收。 (4)、碰撞力以锥体模式在承载式车身上传播 碰撞力以锥体模式在承载式车身上传播，圆锥体的中心线表示碰撞的方向，其高度和范围表示碰撞力穿过车身壳体扩散的区域。 碰撞损伤分为直接碰撞损伤区域(也称为一次损伤区)、间接损伤区域(也称为二次损伤区)、机械损伤区域、乘员舱区域等。 (5)、碰撞应力集中部位 汽车零部件金属材料中的金属晶粒都处于相对松弛的状态，当金属材料受到碰撞后，如果金属材料产生严重变形(塑性变形)，材料中的晶粒被拉伸和压缩，移位和重置，并产生较大的内应力。较大的应力会使车身结构件变形、焊缝和焊点撕裂或拉断，油漆面和内涂层开裂 (6)、追尾、被追尾碰撞冲击力分布、延伸和碰撞能量吸收区域 现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝作为汽车结构的刚性连接点，这些刚性连接点将冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件。 (7)、碰撞事故车鉴定方法 1) 、站在车前5米—6米中心点，看车身左右对称部位应水平，周正，左右对称部位高低差一般不应超出40mm。 2) 、看左右二侧前后车轮应成一条直线，并在车身后面用同样的方法进行观察检查，否则该车车架或整体车身弯曲了。即使左侧前、后车轮和右侧前、后车轮互相成一条直线，但一侧车轮比另一侧车轮更突出车身，表明车辆曾经碰撞过。 3) 、用直尺（或卷尺）测量车轮与轮罩板之间的距离，如果左、右前轮和他们的轮罩板之间距离或左右后轮和他们的轮罩板之间距离大为不同，则表示车架或整体车身弯曲、变形了。 4) 、扒开车身门框密封条，车身壳体门框连接处应平整，其上的高频焊点呈圆形并微凹陷，若焊点是凸出状或平面状，或岀现间断焊道并磨平则为重新烧焊的痕迹。 5) 、打开引井盖、后备箱盖或举升车辆，检查左右前后纵梁。如果发现折邹、敲击、磨光痕迹，说明该车被碰撞后修复过。 6) 、打开或缷下后备箱左右侧内饰板，查看左右后侧围板内板（即左右后翼子板内板）有无重新焊接、修复痕迹。 7) 、检查水箱框架与左右前叶子板上纵梁连接处是否有烧焊痕迹。 8) 、打开、