城市道路橫断面设计.pptVIP

§5-1 横断面设计原理及布置类型 §5-2 机动车道设计 §5-3 非机动车道设计 §5-4 路侧带设计 §5-5 分车带、路肩、缘石及人行道铺装 §5-6 横断面综合布置设计 §5-7 横断面图的设计;城市道路横断面: 道路中心线法线方向的道路断面。道路横断面设计依据: 道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式。道路横断面设计主要任务: 合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。;一、城市道路横断面设计原则;二、横断面布置类型及其适用条件;⑴ 单幅路 俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。;⑵双幅路 俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。;⑶三幅路 俗称“三块板”断面，中间为??向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。;⑷四幅路 俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。;§5-1 横断面设计原理及布置类型;横断面的四种基本形式分析比较： （1）在交通安全上：三块板和四块板有利于解决机动车与非机动车相互干扰(易产生交通事故)的主要矛盾，同时分隔带还起行人过街的安全岛作用。但三块板和四块板在公共交通停靠站处，乘客上、下车须穿越非机动车道，带来不便。 （2）在行车速度上：由于一块板和两块板是机、非混合行驶，互相干扰，车速不易提高，但对于机动车和非机动车分道行驶的三块板和四块板的型式，由于互不干扰，各行其道，车速一般较高。 （3）在照明上：板块越多，照明越易布置。三块板和四块板型式均能较好处理绿化种植与照明杆线之间的矛盾，能使照度均匀，提供良好的夜间行车环境，因而能减少因照明不良引起的交通事故，提高夜间行车速度。 （4）在绿化遮荫上：三块板、四块板可布置多排绿化，遮荫面大，绿化系数高，尤其是在夏季，为行人和各种车辆行驶创造较舒适的环境，同时也利于保护路面，防止黑色路面软化或泛油以及水泥混凝土路面的胀缩开裂和翘曲等。 （5）在环境保护上：三块板的机动车道在道路中间，由于绿带的隔离作用，对行人和沿街居民的噪音影响较小，同时，也为道路的空间构成创造条件。 （6）在造价上：在交通量相同的情况下，一块板占地少、投资省；三块板特别是四块板用地最大、工程费用也较高，但有利于地下管线的敷设，并且机动车道和非机动车道可以采用不同厚度的路面，这是它的有利一面。 通过以上分析可知，四种横断面形式都各有它的优缺点，因而，必须结合具体情况，对主要技术经济指标进行比较，因地制宜的选用。;机动车道的设计包括 车行道宽度设计 车行道条数设计 车行道宽度的确定主要取决于 设计车辆的外廓尺寸 一定设计车速情况下车辆两侧安全净距 车行道条数的确定取决于 道路远景设计小时交通量的预测值 一条车行道的设计通行能力 ;一、机动车设计车辆;;（一）靠路边的车道宽度（m） ;（二）靠路中心线的车道宽度 （m） （三）同向的中间车道宽度 （m） ;表5-1 机动车车道宽度规范值 ;三、《城市道路设计规范》关于车行道设计通行能力的规定;可能通行能力：;行车时间间隔ti;设计通行能力：;四、设计小时交通量;设计小时交通量的计算 ;（一）设计目标年年平均日交通量; 国外一般都认为采用“第30小时交通量”作为设计小时交通量较为合理，其Qh/Qda大约为10%～16%，其中市区道路为10%～12%，郊区道路为15%。(年第30位最大小时交通量:指将一年内所有小时交通量，按从大到小的顺序排列，序号第30位的小时交通量。 研究表明，第30位小时交通量与年平均日交通量之比k值十分稳定，所以设计小时交通量一般用年第30位小时交通量。亦可根据各地交通量资料选用第20位至第40位小时之间最为合理时位的交通量) 不能取得时，《城市道路设计规范》推荐k=11%。;（三）方向分布系数;;(四)车种换算;五、机动车道路面宽度;六、路拱坡度及路拱曲线;（一）路拱坡度 ? 路拱坡度的确定应以有利于路面排水和保障行车安全平稳为原则。;表5-6 不同路面类型设计路拱坡度 ;（二）路拱曲线;图5-3 抛物线型路计算图式 ; 2）改进的二次抛物线路拱 此种形