速度目标值选择.doc

PAGE  PAGE 7 宿徐城际铁路 运输组织模式及速度目标值选择 摘要：通过对宿徐城际铁路的功能定位和客流特征分析，确定其运输组织模式。从时间目标值、速度目标值分析并综合考虑与路网的协调性、工程投资的影响分析等确定速度目标值的选择。 关键字：城际铁路 运输组织 速度目标值 时间目标值 引言 宿州经淮北至徐州城际铁路（简称宿徐城际铁路，下同）位于安徽省北部苏皖交界处，起自安徽省宿州市，向北经淮北市，止于江苏省徐州市，线路全长89.4km。 本线地处淮海经济发展带和徐州都市圈，在徐州枢纽衔接郑徐连客专、京沪高速铁路，向南延伸连接沪宁城际、合蚌客专，线路地理位置重要，径路便捷顺畅。 1 在国民经济与路网中的意义和作用 宿淮徐城际铁路的建设可促进皖北、苏北地区社会经济进一步融入长三角区域，加强徐州都市圈、淮海经济区与合肥和南京都市圈的快速联系，对完善区域综合交通运输体系、实现长三角经济一体化战略、可持续性发展具有十分重要的意义。 本线位于京沪通道徐州至蚌埠段，伴随着京沪高铁建成通车，本段的客运任务将由京沪线转至京沪高铁承担。但是京沪高铁是我国南北向的快速客运主干道，运营方式以直达车和大站车为主，以过路车带客的方式兼顾少量大站间的城际客流，另外京沪高铁宿州站远离市区。因此，京沪高铁的线路走向和运营模式无法满足长三角北部地区日益增长的城际客运需求。 因此，长三角北部地区需要一条与京沪高速铁路分工明确的城际客运通道，主要为沿线地区的城际客流提供小编组、大频率、舒适便捷的服务，本线的建设与长三角城际轨道交通网中的京沪高速铁路、郑徐客专、徐连客专、商合杭客专、徐沪城际铁路等共同构建起长三角北部区域城际轨道交通网络，对完善华东地区的路网布局、增强路网运输的灵活性、进一步提高路网运输质量具有重要意义。 2 运输组织模式 2.1本项目的功能定位 本线位于江苏省与安徽省的北部，是泛长三角北部地区城际网络的重要组成部分，经徐州地区沟通京沪高速、郑徐客专、徐连客专等，在宿州地区连接宿宁城际，并向南向东辐射合肥地区、南京地区，连接了徐州都市经济圈与蚌埠、合肥、南京等都市经济圈，并为沿线中小城市的客流提供快速轨道交通服务。因此，本线是以满足长三角区域城际客流为主、兼顾本线短途城际客流及长途跨线客流运输需要的铁路。 2.2本项目的客流特征 根据客流量预测，本线城际流研究年度约占全线客流的87%左右。详见下表。 表1 徐宿城际铁路客车构成表 　　　 单位：对 项目起讫点列车种类2025年2035年本线站站停徐州～宿州本线城际46大站直达徐州～宿州本线城际34小计710徐连城际大站直达宿州~连云港方向跨线城际34合蚌客专徐州～合肥方向跨线城际1828京沪高铁宿州～枣庄方向跨线城际56淮北~枣庄方向跨线城际1118淮宁城际淮北～上海方向跨线城际35徐州～南京方向跨线城际59徐州～蚌埠跨线城际12小计4672合计5382注：跨线城际中本线至上海方向、北京方向采用16辆编组，其他均为8辆编组。 研究年度徐州至宿州城际铁路的客流主要由三部分组成： 一是服务于本线大站间的直达城际流，包括本线段城际流及长三角区域城际流，长三角区域城际流占总客流的80%左右，主要是徐淮宿地区与合肥、徐淮宿地区与南京间的交流。二是服务于本线沿线中小城镇的短途本线城际客流，占总客流的7%~8%。三是长三角区域外跨线流，占总客流的7%~16%。 本线的客流特征研究应与徐州-宿州-蚌埠-南京城际通道统一考虑。一方面，此通道80%的线路和车站位于安徽省境内，为安徽省的旅客前往省会及其他中心城市办公、商务、旅游、上学提供便利，另一方面向东衔接南京都市圈与上海都市圈，为沿线城市居民前往东部沿海地区务工、求学、探亲、旅游服务。因此本项目跨线中长途客流经蚌埠地区后前往合肥方向和南京方向的客流较多，占总客流的62%左右。 2.3 运输组织模式 本线线路长度较短，仅联系徐州、淮北、宿州三个地区，孤悬于长三角北部，本区段徐州至宿州的列车近期仅7对，若单独修建本线，不仅运营效益差，且还要在宿州增加建设立即折返设施等投资。另外，本线主要是为了方便宿淮地区的旅客前往安徽沿线及省会城市合肥及长三角东部发达地区南京、上海等地而修建的，因此，从实现本项目运输组织的合理性、高效性来分析，本线应与宿州至蚌埠城际线同步建设，同步实施，形成徐州经淮北、宿州地区至蚌埠的城际通道，再择机从蚌埠延伸至合肥、南京等都市圈。 因此，本线以长三角地区跨线大站直达列车为主，采用跨线大站直达列车、本线大站直达列车与本线站站停列车共线运行的运输组