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众所周知,地铁的乘客高峰期是上下班时间段。地铁相比其他城市交通工具最独到的优势不是价格,而是不会堵车的准时性,所以才会有那么多人选择坐地铁上下班。这些乘客乘坐地铁是刚性需求,不会因为地铁涨价而选择其它通勤工具。
地铁拥堵的真正原因是城市规模过大、规划不合理、居住区与工作区距离太远,房价过高导致上班族无法就近居住等等。这些大的问题在短时间内是无法解决的。
解决这个问题,个人认为需要对客流结构及走向进行调研、数据分析。高峰期间的乘客中,分为刚性需求和非刚性需求乘客。前者主要是上下班通勤客,后者则为因为其他目的而在高峰期间出行的乘客,比如早锻炼、购物、访友等等。用价格杠杆限制客流,必须保证价格杠杆能作用于那些非刚性需求的乘客,否则就达不到限制客流的目的,反而会加重整体乘客的出行成本。
那些出于晨练、购物、访友等目的的乘客一般出行距离不会很远,那如果这是事实的话,就应该大程度地提高短途票价,即提高起步价,从而尽量挤出那一部分短途的弹性乘客。此外,从公共福利的角度上来讲,主管部门不应过多增加刚性出行乘客的负担,因此可通过一些技术手段给予这部分乘客出行优惠。比如,对于一个时间段内(比如一个月)出行消费达到某一数值以上的乘客在超出部分的票价进行折扣处理,这样能够尽量减轻通勤乘客的经济负担;也可以设置较低的封顶票价,例如最高不超过6元。
然而,这只是一种理想化的假设,现实的客流走向、乘客分类特征要复杂得多,这必须通过运营方和政府部门通过严谨的数据分析来得出结论。同样,至于提价多少,如何提价,也同样需要进行数据分析和预测。举办座谈会,邀请利益相关的各方参与讨论,从而拿出最优的方案。
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