轮胎PCR基础知识探究.ppt

*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;轮辋的选择;*;*;*;轮胎装配的六个统一;轮胎装配的六个统一;结构相同：子午线结构轮胎缓冲性能好，带束层有较高的刚性，因此周向变形小，转一周接近周长的长度。而斜交胎则不同，缓冲性能差，行驶时接触地面部位被压缩，故周向变形大，转一周距离小于周长。两种轮胎装配在同一轴上必定会负荷磨耗不一致。应该做到整车装配同一种结构的轮胎。 ;层级相同：层级是指轮胎的负荷级别，并确定了相应的充气标准。负荷能力不同的轮胎装配在一起，充气压力不一致，因此同一轴上必须做到同层级，以保证各胎位的负荷一致。 花纹相同：轮胎花纹不同，不仅磨耗有差别，而且与地面的附着力也不一样，汽车左右轮胎花纹各异会影响汽车制动的平顺性，紧急制动会出现单边、甩尾现象，同一轴上必须同花纹。 ;气压相同：气压由层级而定，层级相同，气压应该保持一致，因此同轴上必须同气压。 ;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;1.轮胎的合理配置 尽可能采用同一型号和结构的轮胎——可获得最好的汽车驾驶性能。 同一轴必须装配相同型号和结构的轮胎 不同轴的轮胎混装原则 ;2.磨耗标识——提醒您轮胎该更新了 胎面圆周有6个突起的部分称为磨耗标识。 一般： 重型、中型载重（TB）——2.0 mm 轻型载重（LT）——1.6 mm 乘用、微型（PCR、UL）——1.6 mm ;3.轮胎的气压 保持轮胎的正常气压 - 正常气压：汽车是依靠轮胎行驶的，而轮胎必须充入适当压力气体才具有一定的弹性和刚性。支撑汽车重量，将汽车的牵引力、制动力传递给路面，以完成运输任务。 - 轮胎应按现行国家标准中所规定的“气压负荷对应表”充气。正确的充气压力（原车厂建议气压值）是各种条件下能充分发挥轮胎性能的最佳保证。同时可确保行车的安全与舒适，并避免不正确的磨耗。 ;3.轮胎的气压 有关资料表明：如轮胎的标准气压下降25%，其使用寿命降低40%，轮胎的标准气压下降50%，其使用寿命降低73%。 气压过高的危险： - 气压过高造成胎冠接地面积减小，单位压力大，胎面中部磨耗快。 - 在双胎并装中，若一条胎气压过高，因径向变形不一致，负荷分配不均，造成气压过高轮胎负荷过大，出现早期损坏。 - 轮胎气压过高，轮胎弹性降低，还会使汽车行驶的平顺性差，在不平坦的路面行驶时汽车垂直位移增多，加速汽车部件的磨耗，并燃油消耗增加。 ;气压过低的危险： - 轮胎在气压低气压下行驶时，其径向变形增大，加大了胎体帘线的屈挠，周期性的压缩、伸张使其易早期疲劳损坏。 - 增大了轮胎与地面的接触面积，胎肩磨耗增大。 - 双胎并装缺气行驶，会使两个胎侧相互摩擦而损坏，如其中一条胎缺气，而导致另一条胎超负荷早期损害。 - 轮胎在过低气压下行驶时，增大了滚动阻力，降低了车辆行驶速度，燃料消耗增大。 ;气压不足将导致 ? 轮胎过热 ? 胎肩部位快速及异常磨损 ? 耗油增大 ? 胎圈与轮辋之间的异常摩擦 ;4.高速行驶;注意事项 ? 轮辋不可变形或焊接 ? 同轴同胎 ? 小心拆装 ? 保持清洁、干净 ? 双胎并装，直径相同 ;*;*;*;*;*;*;*;转向时前展（Toe-out on Turn）;轮胎行驶常见问题;轮胎行驶常见问题;行驶温度过高;车辆蚀胎;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*