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提高GSM-R网络在铁路通信系统中抗干扰能力 2015年度 QC成果资料 提高GSM-R网络在铁路通信系统中抗干扰能力 小组名称：中铁三局电务公司通号一公司 大同站车站改造工程QC小组 组 长： 祝锡帅 发 表 人： 党鑫宇 中铁三局集团电务工程有限公司  前 言 我国高速铁路的发展，为人民群众创造了美好生活的新时空，不仅为人们出行提供了极大便利，而且带来了人们生活方式的改变，赢得了社会各界的赞誉。 我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。伴随着高铁时代的来临，社会的快节奏发展，列车对以后GSM-R系统的传输效率要???越来越高、越来越大；因此，提高GSM-R网络在铁路通信系统中抗干扰能力也将成为我们施工工作中的重中之重。 一、小组概况 小组名称中铁三局电务公司通号一公司大同站车站改造工程QC小组课题名称提高GSM-R网络在铁路通信系统中抗干扰能力课题类型创新型组长祝锡帅课题起止时间2015年3 月至 2015年8月注册日期2015年3月12 日小组成员8人注册编号活动次数8次接受TQC教育情况48小时序号姓名性别年龄文化程度组内职务1祝锡帅男42中专组长2宋志强男36大专副组长3严浩男36本科组员4党鑫宇男23本科组员5李嘉鑫男22本科组员6杨旭文男23本科组员7张健男24本科组员8夏超男21本科组员二、选择课题 三、现状调查 GSM-R的中文全称为铁路移动通信系统标准，它基于GSM系统技术平台，针对铁路列车调度、列车控制、高速行驶等特点，将铁路移动通信所具有的特色（群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能）加进去，构成专门为铁路运输服务的专业无线数字通信系统。 随着我国铁路信息化建设的不断发展，铁路数据信息业务量的多样化及高速率，使GSM-R系统在国内有着广阔的发展空间。2000年底铁道部经过几年的论证、研究，决定借鉴欧洲先进国家铁路通信在GSM-R系统上的成功经验，选择GSM-R作为我国新一代铁路专用移动通信系统，支持我国铁路跨越式的发展。 图1 GSM-R系统结构示意图 设定目标及可行性论证 〔l）优化网络覆盖提高通话质量 我国幅员辽阔铁路沿线的地形十分复杂有山川、河流、大中小城市等，面对如此复杂的地形基站必须要进行合理的分布以满足网络覆盖盖的要求，否则沿线的通话质量就难以保证。 (2)合理规划频率减少干扰现象 GSM-R网络的干扰现象以同频干扰和邻频干扰为主，其中邻频干扰分为系统内干扰和系统外干扰，系统外干扰主要是GSM网络信号所产生的干扰。不管是同频干扰还是邻频干扰都主要是由于GSM-R网络的频率规划不合理所致，因此必须结合实际合理规划频率来减少干扰． (3)优化切换策略和基站配置参数，减少切换失败现象 据统计发现40%以上的掉话是由于切换失败造成的，可见优化切换是提高GSM-R网络性能的关健一环．切换失败主要是切换策略和与切换相关的一些墓站参数（如：切换门限,切换容限等）不合理造成的,因此必须优化切换策略和基站的一些配置参数。 原因分析 对于目前的通信设备而言，从硬件角度通常已经能眵达到相对较高的可靠性，因此更多的干扰来源于软件层面。通常可以将GSM-R系统的干扰划分为两个方面，即来源于GSM-R系统内部的干扰和来源于其外部的干扰。 对于GSM-R系统内部干扰而言，通常见到的干扰主要包括同频干扰、邻频干扰以及互调干扰三种。所谓同频干扰，只是在同一范围内，使用相同频率进行复用工作而产生的干扰影响。对于GSM-R系统的铁路应用环境而言，此种干扰相对较为常见，因为虽然在相邻小区内不会使用同样的频率进行数据传输，但是对于蜿蜓的铁路干线而言，沿铁路划分小区的方式常常会造成非相邻小区在地理 位置上呈现出相邻特征，从而造成同频干扰问题的发生。邻频干扰则是指不同频道之间的干扰，由于常见于相邻的频道之间，因此称为邻频干扰，主要产生原因是由于GSM-R系统所占频率范围相对较窄，为满足数据传输需求而采取了强大的复用技术，而在复用过程中，导致不同频带之间间隙过小，或者数据保护不利等因素出现。而互调干扰，则是产生于同一个信号接收端，同时接收到多个不同频率信号，而导致多个信号叠加而形成的干扰。 此外，在 GSM-R系统外部也存在若干干扰因素。首要的就