武广高铁对沿线区域旅游空间结构影响研究.docVIP

PAGE  PAGE 8 武广高铁对沿线区域旅游空间结构影响研究 　　武广高铁的开通，极大地缩短了衡阳与香港、澳门、广州、武汉等大中城市的相对距离，与周边城市形成了“三小时内经济圈”。本文基于武广高铁这个载体研究了以衡阳为核心的辐射区域的旅游空间结构的影响情况，结果表明高铁的开通大大增强了衡阳与周边城市的联系，来衡旅游的人数激增，游客的年龄层次也发生了变化，更是促进了衡阳区域产业的变化。 　　一、旅游空间结构是怎么定义的 　　传统意义上旅游空间结构是指：旅游者在一个区域内活动，这个区域内就是旅游空间；但是这只是传统理解上的一个简单的旅游空间，并没有产生多大的效率；现如今人们给旅游空间结构定义为：旅客在区域空间内相互作用而产生的经济效益的这种相关形式和聚集模式叫旅游空间结构。旅游空间结构大概包含了以下几个重要组织：旅游景点、旅游人员、旅游交通及最后形成的旅游经济产业。在旅游空间结构的规划上，需要了解本身旅游产品特征和聚集模式，还需要了解旅游者是怎么形成旅游空间及运动区域旅游结构进行分析，对长久规划旅游空间进行可持续发展非常重要。 　　二、交通对旅游产业影响 　　（一）旅游经济和交通发展的关联性 　　在旅游行业的发展中，其影响因素也是非常多的，有国家政策，当地自然环境，当地经济水平及旅游资源等。但是在这些都具备的同时，如果没有交通，可以说旅游经济模式基本运行不下去，但是如何用一个数据去衡量一个地方的交通对当地的旅游经济起到的作用，这是一个开放型的研究，因为多种因素的共同影响我们没有最准确的数据来显示，但通过多年的实践表明：一个地方的旅游行业想要发展壮大，一定需要依靠交通的发展。 　　（二）高铁对旅游产业的影响 　　国外学者曾经有人在美国加州海湾和旧金山这两个城市进行模拟研究，在多数据调查中，两个城市在不修高铁的情况下，城市的就业率及消费水平相对于修建高铁后要低，而且在人口增长上也是低于的，所以修建高铁可以提高沿线旅游城市消费水平和增加人口活动区域。 　??三、武广高铁的开通对沿线区域城市的旅游影响 　　（一）武广高铁基本信息及沿线城市区域 　　京广线的下半截，就是武汉到广州的铁路线我们称为武广线，高铁我们称之为武广高铁线。武广高铁是我国最早开通的一条高铁运营线；早在2009年底就已经开始正式运营；武广高铁设计全长线路有1069公路，开始设计时速为350公里，现运行时速在300公里左右。武广高铁主要途径我国中南部的三个省份，即广东省、湖南省及湖北省。其线全部贯穿湖南省，全长518公里。其途径的三个省份中：武汉、咸宁、长沙、株洲、衡阳、岳阳、郴州、韶关、清远、广州为主；本文选取湖南的第二大城市衡阳进行区域研究。 　　武广高铁途径湖南省的城市有：长沙、株洲、衡阳、岳阳、郴州；长沙作为湖南省的省会具有非常丰富的旅游资源，如；橘子洲、岳麓山、岳麓书院、石燕湖、烈士公园、洋湖湿地公园等；全市常住人口700多万；旅游口号为“快乐长沙、星城长沙”。株洲作为紧靠长沙的卫星城市，以火车拖出来的城市为名，株洲市拥有华夏子孙根基的炎帝陵、红军革命基地等景点；全市常住人口大约300-400万。衡阳位于衡山的南方，故称衡阳，有我国五岳独秀的南岳衡山，为我国5A级风景名胜景区，其自然风格独特，是拜佛求财之圣地；全市常住人口大约700万。 　　（二）武广高铁对沿线城市旅游的影响 　　在武广高铁开通后，沿线城市的收入及消费水平不断提升，一部分得益于国家整体经济实力的发展，二是武广高铁的开通为沿线城市区域旅游经济带来了更多客流量，促进了沿线地区旅游城市的快速发展。 　　对于湖南、湖北及广东省三省的省会长沙、武汉、广州来说，武广高铁的建立，给三个城市圈的交通得到了完善及便利，给城市圈的人口流动带来了便捷。拉动了长沙、武汉及广州三个城市圈之间的关联度；长沙到达武汉或者广州的时间由原来的5到10个小时缩短为1-2个小时。极大的提高了三个城市间的整体联系性和关联性，也直接给我国南方地区特大城市圈带来了更融合更密切的经济交流。 　　（三）武广高铁沿线区域城市直线到达率提升 　　由表1我们可以看出，武广高铁的开通，南方3大城市圈的4小时直达已经完成，以往武汉到达广州需要13个小时的时间，在武广高铁开通后只需要4个小时就可以到达，直接节约了69%的时间。 　　我们以衡阳为例，武广高铁未建成前，广州，武汉到达衡阳的时间差不多6个小时，到现在只需要2小时左右的时间就可以到达，武广高铁的开通缩小了地区与地区之间的差距，旅游景点间最大的交通制约得到了非常客观的改善，衡阳以前由于受到交通及地理位置的制约，特别是衡山，虽然有丰富的旅游资源却没有更多的客流量，给衡山的旅游资源带来了浪费。现在由于武广高铁的开通，很多香港或者澳门地区的游客，通过