樁基及承台基坑防护桩施工技术总结.pptVIP

桩基及承台基坑防护桩施工技术总结;特大桥下部结构专项施工方案 ;桥墩位置地质较好，既有线路基为机械填筑的路基，已经运营有几十年。根据设计资料，桥位处地质情况普遍为：第一层为褐黄色硬塑黏土，承载力180kpa，厚度约5米；第二层为粉砂层，承载力100kpa，厚度约16米；第三层为浅灰色硬塑黏土，承载力180kpa，厚度分布不均匀。根据桩基钻孔资料，31#墩墩位处地质情况为：0~7.8m黏土，7.8~28m粉砂，28~32.5m铁锰结核黏土；32#墩墩位处地质情况为：0~8.7m粉砂，8.7~25.5m粉质黏土，25.5~40.3m粉土。 既有线路肩上有接触网柱，接触网为2.7万伏的高压线，接触网柱外侧0.8米还有一条高压回流线，最大时达到0.4万伏，安全距离按2米考虑。30#~35#墩承台与既有铁路设备的关系见承台与既有线设备平面关系图。;XX特大桥施工起讫里程为DK125+602.13~DK127+981.77，对应于既有XX铁路里程DK1275+530.13~DK1277+909.77，其中31#墩相对于既有线里程为K1276+565.5，32#墩相对于既有线里程为K1276+645.5。 本桥桥墩除31#、32#墩外均为矩形墩（31#、32#墩为圆端型墩）；墩高2.7~13.7m（30#~33#墩墩高为9.7m）；墩顶横桥向宽度：30#、33#墩为8m，31#、32#墩为9m，其余桥墩均为7.6m。;2.组织机构 （1）组织管理机构 组 织 管 理 机 构 图;（2）安全管理机构 安全管理组织机构框图/tech/detailprof995309YT.htm;3下部结构工期安排 3.1XX特大桥连续梁桥墩部分： （1）连续梁31#、32#墩桩基础：08年11月3日-12月25日；（11月3日前已完成6根桩，其中31#墩完成2根；32#墩完 成4根） （2）31#、32#墩基坑防护桩：08年12月1日-12月15日； （3）连续梁31#、32#墩承台：09年1月10日-1月20日； （4）连续梁31#、32#墩身： 09年1月21日-2月10日； （5）连续梁30#、33#墩桩基础：08年11月5日-11月30日； （6）连续梁30#、33#墩承台： 08年12月20日-12月28日； （7）连续梁30#、33#墩身: 08年12月29日-09年1月20日；;3.2XX特大桥0#台-29#墩部分： （1）墩台桩基础： 08年11月1日-09年2月28日； （2）墩台承台： 08年12月20日-09年5月10日； （3）墩身： 08年12月30日-09年6月28日； 3.3XX特大桥34#墩-70#台部分： （1）桩基础： 08年11月1日-09年5月20日； （2）墩承台： 08年12月20日-09年6月20日； （3）墩台身： 08年12月30日-09年7月31日； 3.4XX特大桥新增部分（DK123+800-DK125+602）： （1）桩基础： 08年12月20日-09年3月31日； （2）墩承台： 09年2月10日-5月15日； （3）墩台身： 09年2月20日-09年5月31日；;4.施工方案 4.1基础施工 XX特大桥所有桥墩基坑开挖原设计均采用钢板桩防护，考虑到31#、32#墩的基坑深度比较深和承台尺寸比较大，钢板桩最少需要18米长，在打桩过程中，钢板桩容易弯曲而侵入高压线的安全限界，而且钢板桩打桩机械距离既有线太近，直接危及既有线运营安全。根据施工现场实际地质情况决定： （1）对31#、32#墩基坑开挖采用钻孔桩（靠既有铁路一侧）+钢板桩（承台四周）防护方案，其他桥墩基坑采用普通钢板桩防护方案（其中30#~35#墩承台的施工均需要拆除既有铁路护栏，详见承台与既有线设备平面关系图）。施工钻孔桩防护前先联系铁路相关管理部门，将接触网回流线落地通过本施工区段、安装临时护栏和拆除既有护栏。;开挖前先在既有线一侧施工Ф1.0米的钻孔桩，桩中心距离承台边缘0.8米，钻孔桩连续排列，不留间??，桩长20米，在桩顶部设帽梁将钻孔桩连成一个整体；承台四周再插打一排防水钢板桩防护，减少坑壁渗水。基坑底部采用1m厚水下混凝土封底，在水下砼灌注前紧贴钢板桩铺设竹胶板，以便于钢板桩拔出来。 31#、32#墩施工平面布置如附图所示；钻机布置示意图见附图所示。;;;;;钻孔桩达到一定强度后，开始插打承台四周的钢板桩，采用PU22型钢板桩。施工时先打既有线