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第三章;车辆用油;　　一 内燃机油主要内容;内燃机润滑系组成;润滑部位及油路;四冲程发动机的燃烧循环过程;滑动轴承原理;PCV（Positive Crankcase Ventilation）系统是将气缸中通过活塞漏入曲轴箱的气体，不直接向大气排出，而是导向进气歧管，在进入气缸燃烧掉。 PCV系统正常工作时，阀与管路应无粘结和堵塞，随着行使里程增加，加上机油质量不好，在PCV阀和管路中沉积物会增加，会使发动机怠速不稳，频繁熄火；也会使曲轴箱中沉积物增加，燃油稀释。 安装PCV系统的发动机，曲轴箱窜气中的各物质和空气及其带入的水分与润滑油接触机会增加，加速了润滑油变质，加速了机件锈蚀，必须使用比原来高一级汽油机油。;EGR（Exhaust Gas Recirculation，废气再循环）系统能有效地降低废气中NOx含量，但是采取废气循环后，发动机功率有所下降，而且润滑油易被污染变质，要求使用较高质量级???的润滑油。;柴油机增压的目的在于对于已确定尺寸的发动机有更大的功率输出，同时也提高发动机的效率，减少有害物质的排放，降低燃烧噪声。 柴油机采用空气增压措施后，对于降低CO和HC更为有效一些。增压柴油机与自然吸气柴油机的工况相比要苛刻许多，要求润滑油有更好的清净性，润滑油等级要高一级。;内燃机油按用途分类;润滑与减摩作用 以一定的压力和流量向各摩擦表面提供润滑油； 冷却发动机部件作用 能将燃烧产生的热带走 密封燃烧室作用 机油在活塞往复运动时，充满活塞环和缸套间隙起密封作用 保持润滑部件清洁作用 将燃烧产物的沉积和磨损金属带走 防锈和抗腐蚀作用;内燃机的工作特点;内燃机油的性能要求;内燃机油的分类;GB 11121---2006GB 11122---2006; 二、内燃机油的粘度分类（即SAE分类） 低温粘度等级 0W、5W、10W、15W、20W、25W 高温粘度等级 20、30、40、50、60 机油的牌号由低温粘度等级和高温粘度等级构成 ;单级油 只有一个粘度等级要求的机油 多级油 同时具有高、低温粘度等级要求的机油 如：SAE15W／40 在一定的高温时能确保发动机正常地润滑 在一定的低温下保证发动机顺利启动，是通用油。 ;节省燃油 冬夏通用（粘温性能好、使用范围宽） 减少启动时的干摩擦（冷启动好） 粘度级别（SAE） 节油效果（与SAE40比较）% 30 0.9 20W/40 1.9 10W/40 2.8 5W/30 6.3;内燃机油的选用;内燃机油的选用;燃料：37%；保养：27%；折旧：16%； 大修：13%；轮胎：6%；润滑剂：1% 据统计，润滑油只占汽车操作费用的1% 高档润滑油对机器的保护更全面、仔细 节省燃料、保养费，延长大修期 ;较高的API质量级别 不要低于发动机及机械制造厂商的要求，级别越高，越利于发动机/机械的保护 即使档次较低的发动机/机械，也可从高级别的润滑油中受益;最合适的SAE粘度 尽量选择发动机及机械制造厂商推荐的粘度级别 如有困难，则可选用包含推荐的粘度范围的产品 如：厂商推荐10W-30，可选用10W-40或5W-50;生产厂家 蓝新公司的产品有： 先进的配方技术 优质的基础原料 一流的生产工艺 严格的质量管理 齐全的检验手段;汽油发动机转速快，强调高温抗氧性及阀系的抗磨损性 柴油发动机转速较慢、负荷大，燃烧室温度高，使用燃料含硫量高，强调油品的碱性及清净性 通用机油（如：SF/CC）可汽柴油互换;燃烧性差，易产生积碳，冒黑烟 添加剂燃烧后，沉积物堵塞火花塞，产生早燃 与燃料混合性差;润滑油路有泄漏 发动机磨损严重 油压测量及反馈系统的零件出现问题 限压阀调整不当 润滑油被燃料稀释 机油滤清器堵塞 润滑油量不足或润滑油粘度过低 ;发动机损坏的现象：拉缸、烧轴抱瓦 原因分析： 1）油路堵塞或泄露 2）发动机（修理）装配不当 3）发动机油的粘度级别、质量级别选择不当 4）长期不换油 5）使用劣质燃料; 内燃机油的颜色和质量有关系吗？ 没有直接对应关系； 内燃机油的颜色主要取决于添加剂的颜色，而现在的复合添加剂颜色是不统一的，有的颜色深而有的颜色较浅，这样内燃机油的颜色就有的较深而有