第14章船舶同步发电机电压及无功功率自动调整探讨.ppt

第14章 船舶同步发电机电压及无功功率自动调整;本章主要介绍船舶同步发电机的自动调压、调频、以及有功功率和无功功率的调节方法。;§14.1 自动电压调整的基础知识;14.1.2 自励恒压装置的基本要求 ;《钢质海船建造及入级规范》规定：;（2） 动态特性 ;《钢质海船建造及入级规范》规定：; 当电压突然下降很大时，要求自动调压装置能迅速把励磁电流升高至超过额定状态的最大值，即有足够的强行励磁能力，以提高电压的上升速度。 强行励磁能力，通常用强行励磁倍数和发电机电压上升速度来描述。;《钢质海船建造及入级规范》规定： ;4）自励恒压装置的分类及调压原理 ;目前主要采用的类型有：;按照被检测量，自励恒压装置可分三大类： ;（2）按负载电流If和功率因数cosφ调节 ;（3）按If和cosφ及△Uf调节 ; 相复励自励恒压装置具有优良的动态性能，并能在恶劣的环境下可靠地工作。;§ 14.2 不可控相复励自励恒压励磁系统;根据这两个分量迭加方式的不同，又可分为： 电流迭加型、电势迭加型和电磁迭加型三种形式。 ;14.2.1 不可控相复励装置自励起压及恒压的基本原理 ;由于磁滞现象，在转子磁极上留有剩磁。当柴油机拖动发电机的转子转动后，发电机定子绕组将产生感生剩磁电压Us , Us加在自励回路上，经过整流在发电机励磁绕组中产生励磁电流IL1，IL1在发电机定子绕组中感生电压UO1，UO1通过自励回路产生IL2，IL2又感生更高的电压UO2，如此循环，构成正反馈，逐渐提高发电机空载电压，最后达稳定的交点A，此时发电机电压即为空载电压Ufo。 ;由上述可知，同步发电机要正常自励起压，必须满足三个条件： ;TA为电流互感器: 它反映发电机负载电流的大小和相位，以进行相复励调压；;设电路为三相对称，电流互感器不饱和。;电流叠加相复励等值电路;移相电抗器 ZL 的电抗值 XL ＞ RL（LR的电阻值）, XL ＞ RE, 忽略 RL和 RE ;电压分量ILu ： 在数值上ILu = Uf/XL，相位上滞后于电压90?角，是励磁电流的基本分量，由它来决定发电机的输出电压的大小。;14.2.3 电磁叠加的相复励自励恒压装置 ;14.2.3 电磁叠加的相复励自励恒压装置 ;由上式可知电磁迭加相复励与电流迭加相???励在数值和相位关系上基本相同，但电磁迭加型可通过调整匝数比获得更好的相复励恒压特性。 ;14.2.3 电磁叠加带电压曲折绕组的相复励系统 ;§14.3 晶闸管自励恒压励磁系统 ; 该励磁系统在发电机自励建压过程中具有正反馈特性, 在发电机恒压过程中, 具有负反馈特性。 ;14.3.1 测量比较环节 ;(a)直流测量电桥比较电路 (b)双稳压管桥式比较电路及特性 ;14.3.2 移相触发环节及励磁主回路 ;§14.4 可控相复励自励恒压励磁系统 ;14.4.1 可控相复励变压器式可控相复励装置 ;14.4.1 可控相复励变压器式可控相复励装置 ;14.4.2 可控移相电抗器式可控相复励装置 ;14.4.3 可控电抗器分流的调压器 ;14.4.4 交流侧晶闸管分流的调压器 ;14.4.5 直流侧晶闸管分流的调压器 ;可控相复励自动调压装置是带有电压校正器的相复励装置，它具有调压精度高，无功功率分配均匀，起励可靠，强励倍数高，动态性能好等特点，因而获得了广泛的应用。 ;§14.5 无刷发电机励磁系统 ;G:主发电机 EX:励磁发电机 CT:电流互感器 X:电抗器 F1:第一励磁绕组 F2:第二励磁绕组（控制绕组）;恒压原理;并联运行的交流发电机组，当负载在总额定功率的20％～100％范围内变化时，应能稳定运行，其功率分配的误差应符合下列要求：各发电机实际承担的无功功率与按发电机额定功率分配比例的计算值之差，应不超过最大发电机额定无功功率的?10％。;两台发电机并联运行时，转移和分配两台发电机的无功功率是通过调节发电机组的励磁电流来实现的。;1) 直流均压线 ;2) 交流均压线