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资阳经济论文范文:试谈高速铁路对区域经济的影响word版下载 摘要：随着社会经济的迅速发展，我国在全国范围内修建高铁网络以应对居民日益提高的出行需求。高速铁路成渝客专的修建对资阳经济、交通及居民生活产生巨大的影响，它将大大提高资阳的区域战略地位，将有利于活络区域经济并推进城市化进程和城市经济的快速发展。本论文研究成渝客专对资阳区域经济的影响，认识经济结构转变并提出相应策略，以便合理定位以迎合成都和重庆两大经济巨头，扬长避短增强自身区位优势，优化资源配置，提高竞争能力。 　　关键词：区域经济；高铁；影响；资阳 　　一、研究背景 　　高速铁路成渝客运专线途经成渝经济区的核心地域，该地域总面积达20多万平方公里，以重庆和成都两个特大城市为两极，辐射四川盆地大部分地区，涵盖人口近9800万人，涉及市（县、区）35个，是我国人口最密集的城市群之一。全长308.206公里，设计时速250公里，项目投资估算总额398.9亿，其中资阳境内87.8公里。 　　二、研究目的 　　本文将分析“高铁经济”所带来的经济及社会影响，认识经济结构转变并提出相应策略，以便合理定位以迎合成都和重庆两大经济巨头，扬长避短增强自身区位优势，优化资源配置，提高竞争能力。 　　三、高铁对资阳经济的影响及详细分析 　　（一）显化了资阳的区位优势 　　区位优势是一个综合性概念，单项优势往往难以形成区位优势，也是一个发展的概念，随着相关条件的变化而变化。“同城效应”将转变着人们的生活方式、时空观念和置业理念。工作、生活在不同城市的通勤者数量将不断增加，成为一种稳定的生活方式，这样的生活方式转变对房地产的影响是不可估量的。资阳现有成渝铁路、成渝高速公路和国道321线、319线、318线等骨干道路穿境而过，随着成安渝、内资遂、遂资眉、成都第二绕城高速公路和成渝铁路客运专线等综合交通项目加快建设，“多线接成渝、内外大畅通”综合交通格局即将形成。资阳距离成都站约100公里，距离重庆210公里，按照客运专线设计时速250公里速度来计算，从资阳到成都需24分钟，到重庆需50分钟，并同时处于作为西南经济巅峰的两大城市“高铁一小时经济区”内，区位优势极其明显，完全满足资阳经济腾飞的外部条件。 　　（二）引起资阳城市中心转移、经济重心的偏移 　　车站与城市之间的地段将形成新CBD，并成为经济发展核心，由于CBD对社会投资和期望的凝聚放大作用，因而高铁站商业圈的规划建成，会造成商业、服务业向新的CBD凝聚，同时为迎合成都、重庆及其他周边城市旅客的需求，必定将在车站附近建立居住、商业和服务业圈层。如为满足通勤者需求的住宅小区、综合商场，为满足旅客而兴建的酒店宾馆，为满足大企业公司而建立的商务写字楼、办公楼等。因此从国内外高铁经济发展规律来看，资阳在沱江东岸地区建立高铁站后，伴随路网交通主干道线路变化，会在沱东形成新的CBD，将转变以上西街商业中心圈层和禾邦商业圈层为中心的资阳商贸核心区位。 　　（三）交通主干道线路变化 　　资阳规划用于连接高铁车站所在的沱东新区与城市中心的连接点为沱三桥、沱四桥，贯穿整个沱东新区的主干线为中央大道、滨江路。高铁开通后沱东新区周边随着客流涌入流出与商业贸易服务业的展开，中央大道车流、客流量必将增加，其沿线及与主城区连接的部位车流、客流量也将加大，车辆、客流流向与资阳原有车流、客流流向势必会有不同，且会形成新的交通主干道，因此会造成资阳城市交通干道线路的变化。 　　（四）交通路线的转变引起出行方式、惯性消费关系的转变 　　随城市中心偏移和道路干线变化而来的，即是公共交通线路转变、出行方式的变化和惯性消费关系的转变，及带来的其他连锁变化。交通线路的变化，会影响城市聚落的形成和分布，城市聚落就会按照沿交通轴发展的方式，呈现条带状和星状分布。交通便利程度是吸引商品范围、顾客多少的决定因素，因为商业点是按照交通最优原则分布的，交通便利程度同时影响了商业点的分布密度和位置。居住区的分布则是按照交通便利、环境优雅、购物便利三者有机结合的方式，随城市区划等分布的。自然，交通线路的变化，就会对出行方式和惯性消费方式产生影响。如原来只有西门市场能买到的特色物产，现在沱东市场或商场也能买到，沱东新区附近的老百姓就不会再到西门市场去购买，这就是惯性消费方式的变化。 　　（五）对土地资源的需求预测 　　出行方式、惯性消费关系的转变，对城市居民选择购买住宅和投资经营商业会有极大的影响，沱东新区CBD范围内和连接多个CBD之间的交通干线沿线，所凝聚的投资和期望会按照城市规划，自动对土地产生新的需求。首先面对的将是沱东新区CBD范围内较近区域土地资源的售罄，会作为商业、服务业用地。随之而来的是向外扩张，顺着连接多个CBD之间的交通干线沿线，横向和纵向深入发展，特别是沿滨江路一侧，会以住宅小区的