重庆轻轨塔吊基础施工方案(带计算部分).docVIP

重庆轨道交通六号线一期工程高架工程 塔吊基础施工专项方案 PAGE 1 PAGE 9 中国建筑第八工程局有限公司 竹林公园车站塔吊基础施工方案 一、编制依据 1、施工现场平面位置关系； 2、塔吊的安装位置关系及周围环境； 3、塔吊的使用说明书； 4、塔吊的安全操作规程； 5、《大竹林车站岩土工程详细勘察报告》 6、《黄桷坪站岩土工程详细勘察报告》 7、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 8、《地基与基础施工及验收规范》（GBJ202-83） 9、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 10、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92） 二、工程概况 大竹林车站为高架车站，位于金通大道大竹林街道段，车站主体呈南北走向，南接竹林公园站，北接黄桷坪站，为三层高架侧式车站，地面一层架空，二层为站厅层，包括站厅、车站设备、管理用房以及通向东西方向的人行天桥，三层为站台层。 车站有效站台中心里程：YDK31+136.512，车站起点里程YDK31+076.512，车站终点里程为YDK31+196.512，车站轨面高程（绝对值）为246.567m，标准段线间距3.6m，有效站台宽度为3.5m，有效站台长120m，车站总长128.8m，标准段22m。车站主体结构采用桥—建组合结构体系。本站承台最大开挖深度为3.8m，施工过程中材料倒运、机具设备安装采用塔吊吊装。塔吊使用时期为：2011年2月1日至2011年6月20日。 黄桷坪车站为高架车站，位于渝北区礼嘉镇柏溪村，车站主体呈南北走向，南接大竹林站，北接礼嘉站，为三层高架侧式车站，地面一层架空，二层为站厅层，包括站厅、车站设备、管理用房以及通向东西方向的人行天桥，三层为站台层。 车站有效站台中心里程：YDK33+296.209，车站起点里程YDK33+236.209，车站终点里程为YDK33+356.209，车站轨面高程（绝对值）为258.617m，标准段线间距3.6m，有效站台宽度为3.5m，有效站台长120m，车站总长128m，标准段22m。车站主体结构采用桥—建组合结构体系。本站承台最大开挖深度为3.9m，施工过程中材料倒运、机具设备安装采用塔吊吊装。塔吊使用时期为：2010年6月20日至2010年11月20日。 三、塔吊概况 本工程主体结构施工时共设塔吊2台，布设位置和塔吊编号见平面布置图。Ⅰ#、Ⅱ#塔吊采用中建机械租赁有限公司生产的QTZ63型塔吊，该塔吊独立式起升高度为35米，附着式起升高度达123米，工作臂长50米，最大起重量6吨，额定起重力矩为63吨·米，最大起重力矩为76吨·米。 四、塔吊基础选择 厂家提供的说明书中要求基础混凝土强度采用C40，QTZ63型塔吊基础底面为4500×4500的正方形，承台厚度为1.5m。 铺设混凝土基础的地基应能承受0.2MPa的压力，大竹林站中等风化岩体顶距离公路面深度为3.8m~14.1，故选择已做承台为持力层，该承台的承载力达26.8MPa，满足塔吊基础对地基承载力的要求。黄桷坪车站地面标高1.5m以下即为基岩，岩层整体性、稳定性好，是天然的理想基础持力层，地基承载力5.3MPa,满足塔吊基础对地基承载力的要求。 经综合分析，根据《大竹林站岩土工程详细勘察报告》知塔吊基础开挖深度2.5m至持力层。根据《黄桷坪站岩土工程详细勘察报告》知塔吊基础开挖深度1.5m至持力层。 根据现场施工情况，下雨期间，若雨水通过路基回填土向开挖的基础渗透情况比较严重，为保证塔吊使用安全，先将基坑内积水抽干、清理基底泥浆，后浇筑C40素混凝土封底，尺寸及厚度据现场情况确定，然后再绑扎塔吊基础钢筋，为保证塔吊基础底座不偏位，采用四根1.5m长φ48钢管点焊固定基础节，经监理验收完毕后，再浇筑基础砼。 因塔吊基础上表面在自然地面以下，为保证基础上表面处不积水，将场地排水沟与塔吊基础相连通，并且四周砌筑240mm厚砖墙，砂浆强度为M5水泥砂浆。沿塔吊基础四周砖砌300×500排水沟，与场地排水沟相连并及时排除，确保塔吊基础不积水。 塔吊基础配筋及预埋件等均按使用说明书。 五、塔吊的使用与管理 塔吊安装及拆除均应由具有安装及拆除专项质资的专业队伍负责施工，并编制相应的塔吊基础专项施工方案，经公司审批后实施。 塔机作业完毕后，起重臂应转到顺风方向，并松开回转制动器。 塔吊除做好保护接零外，还应做好重复接地（兼防雷接地），电阻不大于10欧姆。 塔吊司机及指挥人员均要持证上岗，指挥与司机之间用对讲机或信号旗联系，使用过程中严格遵守十不准吊规定。 塔吊在验收合格并挂出合格牌后才能使用。