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日本国际贸易论文范文:研究日本震后工业产业链与其对外贸易word版下载 日本震后工业产业链与其对外贸易论文导读：本论文是一篇关于日本震后工业产业链与其对外贸易的优秀论文范文,对正在写有关于日本论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片段：9年第二季度后经济出现较大的增长的势头。欧洲债务危机扩展，日元升值加速，使得日本整体的经济停滞不前。在这样的国内经济发展条件下，日本的主要产业链的正常运作对于整个国民经济的发展具有重要的作用。与此同时，日本的电子、汽车等支柱产业在对外贸易中所占的市场份额也十分重要。　　二、震后工业产业链的变化对日本出口的 一、震前主要工业产业链概况 　　众所周知，日本作为一个资源短缺的岛国，依靠其便利的交通条件，以及高科技的支撑，创造了日本经济发展的特殊模式——外向型产业贸易。日本主要以电子和汽车为支撑产业，并以此形成了临海型的工业分布格局。 　　日本的工业主要集中在太平洋沿岸地区，尤其是所谓“三湾一海”地区，即东京湾、伊势湾和大阪湾以及濑户内海沿岸地区。东起东京湾东侧的鹿岛，向西经千叶、东京、横滨—骏河湾沿岸—名古屋—大阪、神户—濑户内海沿岸，最后直达北九州，长达1，000公里，包括京滨、中京、阪神、濑户内、北九州等五大工业地带及其毗连地带，呈东西向的条带状地区，通常称之为“太平洋带状工业地带”。该地带约占全国总面积的24%，但却拥有日本全国人口和工厂数的 60%，工人总数的67%以上，工业产值的75%，大型钢铁联合企业设备能力的95%，以及重化学工业产值的90%以上。特别是战后新建的大量消费原料的资源型工业，全部分布在这一带，成为临海型工业区的典型代表。太平洋带状工业地带不仅是日本、也是世界最发达的工业区之一。 　　可以说，日本利用其得天独厚的地理条件，以及发达的电子科技，形成了一个完整、发达的工业体系，日本的电子产品和汽车，在世界上的地位举足轻重。以汽车为例，2010年，日本国内汽车产量为962.6万辆，排名全球第二，约占全球汽车总产量的13.4%。同时，日系汽车在全球各大洲布有众多工厂，加上这部分海外产量约有1300多万辆，日系品牌全球汽车产量估计接近2300万辆，约占全球汽车总产量的30%左右，是美系品牌的一倍半，占据全球汽车产业最大份额。 　　但是，受90年代“泡沫经济”的影响，日本经济总体属于低迷时期。近20年来，虽然出现过低水平的恢复，总体来说，并没有出现长时间较大的增幅。特别是2007年全球金融危机后，日本由于受全球经济增幅放缓的影响，国内经济发展状况不佳。2010年的欧债危机，严重遏制了日本在2009年第二季度后经济出现较大的增长的势头。欧洲债务危机扩展，日元升值加速，使得日本整体的经济停滞不前。在这样的国内经济发展条件下，日本的主要产业链的正常运作对于整个国民经济的发展具有重要的作用。与此同时，日本的电子、汽车等支柱产业在对外贸易中所占的市场份额也十分重要。 　　二、震后工业产业链的变化对日本出口的影响 　　与美国的空心型工业分布格局（生产的产业链分布在世界各地，仅将高科技的研发放在本国）不同，日本的大部分工业生产都在本国进行。日本地震后，首先受到影响的交通设施和电力供应。东北地区铁路、公路等社会基础设施遭到严重破坏，物流在短期内难以完全恢复，这将给救灾和灾后重建带来困难，同时，也使日本的出口贸易受到严重的影响。日本原本就是一个国内资源严重缺乏的国家，交通不便给日本的资源供给造成了严重的困难。资源的严重不足，对于日本这样一个来料加工，出口成品的经济外向型国家来说，无疑是从源头上遏制了经济的发展。停电产生了连锁反应，福岛第一核电站被摧毁，周边共13 个核反应堆或损毁或停机，再加上东北及关东地区其它能源设施也遭到不同程度的破坏，即使是比较保守的估计，日本也将有6%左右的电力供给处于瘫痪状态，这无疑给日本工业的生产造成了严重的挑战。 　　在这两方面的影响下，日本工业生产受到了一定的影响。这次地震的重灾区东北部地区并不是日本最主要的工业区，但该地区也集中了汽车、核电、石化、半导体等众多重要产业工厂，该地区主要受灾地区经济规模占到日本国内生产总值（GDP）的8%左右。 　　仅从经济规模来看，受灾最严重的岩手、宫城和福岛3县的经济规模仅占全国的4%，而阪神大地震的重灾区兵库县一个县的经济规模就占全国的4%。茨城、枥木、千叶等县受害较小。 　　而汽车业遭受损失最为严重，由于零部件供应震后受阻，日野、三菱、丰田、本田、尼桑、大发等8家日本汽车制造商14日起将暂时关闭在日工厂。其中，日本三大汽车厂商丰田、本田、日产一共有22家工厂已经关闭。停产的三家日本车企，包括雷克萨斯、英菲尼迪及讴歌品牌。其中，丰田进口量排名在第三位，仅次于奔驰及宝马。受此次地震影响，日本三大汽车公司丰田、日产、本田相继宣布下周一关