南京市地铁1号线开通初期客流预测南京市地铁1号线开通初期客流预测.pdf

城市交通 第7卷 第1期 2009年1月 南京市地铁1号线开通初期客流预测 何 宁 1 马晓甦 2 王国晓 1 （1.南京市交通规划研究所有限责任公司，江苏 南京 210008；2.香港科技大学，香港 九龙） He Ning1, Ma Xiaosu2 and Wang Guoxiao1 (1.Nanjing Urban Transportation Planning Research Institute Ltd., Nanjing 210008, Jiangsu, China; 2.Hong Kong University of Science and Technology, Kowloon, Hong Kong, China) 摘要：为了对南京市地铁1号线开通初期进行精准的客 对地铁开通初期的客流进行预测的时间尺 流预测，以规划地铁 1 号线沿线车站 1 km 半径范围内的 度很短，预测结果用于车辆配置、运营组织和 51 个交通小区为研究重点，进行了 5 类个人出行调查，利 财???测算，因此对客流预测精度要求大大提 用四阶段法建立交通模型进行预测分析。在交通方式预 高，在交通小区划分、交通调查、出行者行 测阶段，利用交通意向调查数据建立了轨道交通转移率 模型，得到轨道交通 OD 预测结果。最后，将预测结果与 为、运营供应条件和预测模型方面均需做特殊 实际客流进行比较，说明客流预测精度较好，验证了所使 处理。本文依据规划地铁线路车站周边的 5 类 用的出行调查和模型方法的合理和有效性。 个人出行调查，利用传统的四阶段法建立交通 Abstract： In order to obtain accurate volumes forecasting 模型进行预测分析，为南京市地铁 1 号线的运 for initial operation phase of subway line 1 in Nanjing, this paper, focusing on 51 traffic zones within 2 kilometers 营提供依据。 around rail stations along the proposed line, and based on a personal travel survey of 5 classifications, establishes a 1 预测范围 4-step model to forecast travel demands. During mode-split, a transit transfer sub-model is developed based on SP survey data, through which the transit OD forecast- 交通小区的划分应根据规划区域的用地规 ing results are obtained. Finally, a comparison between 模、土地利用性质和规划布局的特点来确定， model outputs and existing volume counts is conducted to 交通小区的大小应视交通的复杂程度和研究目 verify the accuracy, as well as the rationality and efficiency 的确定。轨道交通车站的间距、吸引范围对小 of the survey methods and the models