隧道设施与施工 第1部分 概述.pptVIP

主讲: 谭忠盛 教授;第一部分 概述;一、隧道建设的发展 1、清末时期（1888年~1911年） 共修建隧道238座，总延长42km，其中1000m以上的隧道有4座，最长为兴安岭隧道3077m。标志性隧道有：; 1903年—在滨洲线建成兴安岭隧道，按双线断面施工，铺设单线，长3077m，是我国第一座长度超过3km的铁路隧道。 ;2、中华民国时期（1912年~1949年） 共修建隧道427座，总延长114km，其中1000m以上的隧道有18座，最长为杜草隧道3840m。标志性隧道有： 1939年—为增建滨绥二线修建的杜草隧道，长3840m，是中华人民共和国成立前最长的铁路隧道，采用上下导坑法开挖，混凝土衬砌。; 1957年—川黔线凉风垭隧道，是我国建国后修建的第一座最长的隧道，也是首次采用平行导坑施工，也是由人工施工到轻型机械化施工的转折点。 ; 1966年—成昆线上长度最长、埋深最大的沙木拉打隧道，长6379m，埋深600m，主要地质为砂页岩。59年3月开工，采用上下导坑法施工，63年4月停工，64年12月复工，采用蘑菇形开挖。出现过4次大涌水，最大达 12000m3/d；发生过瓦斯喷出。 ;沙木拉打隧道（单线，长6379m） ;关村坝隧道（单线，长6107m，使线路缩短10.1km） ; 1965年—贵昆线上关寨隧道，三线大跨车站隧道，65年11月邓小平给隧道题名。; 1969年—京原线上的驿马岭隧道，长7032m，是我国60年代修建的最长的隧道。地质为灰岩，两端软弱地质采用上下导坑施工，硬岩段采用正台阶先墙后拱法施工。 ;长沙隧道（双线，长714m） ;5、20世纪70年代（1970年~1979年） 主要是会战：焦枝、枝柳、襄渝、京通、阳安、湘黔等线，这一时期共建成隧道1954座，总延长1034Km，是铁路隧道史上隧道最多的时期。其中3000m以上的隧道有33座，最长为南疆线的奎先隧道6152m。标志性隧道有： 1977年—青藏铁路西宁—格尔木段的关脚隧道，长4010m，路肩海拔3690m，是当时我国海拔最高的隧道。地质为片岩和石灰岩，地下水发育，最大涌水量10000m3/d，最低气温-40?C，最大冻结深度3m。58年8月开工，61年3月停工，74年复工，采用上下导坑先拱后墙法施工。 ; 1977年—南疆线的奎先隧道，长6152m，海拔3470m，是当时我国海拔第二座高海拔隧道，也是70年代最长的隧道。地质为花岗岩、片麻岩，最低气温-37; 1972年—襄渝线的中梁山隧道，长3984m，地质为石灰岩、砂页岩，岩溶发育，穿越8处煤层，采用上下导坑先拱后墙法施工。施工与运营过程中少见的病害(主要水害)较多隧道。 1972年—襄渝线的大巴山隧道，长5334m，最大埋深800m，地质极为复杂，主要为石灰岩，岩溶发育，地下水极为丰富，最大涌水量110000m3/d，采用弧形导坑正台阶大断面开挖，先墙后拱法衬砌。 1979年—皖赣线的下坑隧道，长65m，岩层为破碎的千枚岩，为科研试验隧道，科研试验内容：软弱围岩大断面光面爆破和锚喷支护技术。取得了预期效果，为软弱围岩隧道修建方法积累了经验，也为新奥法的推广应用起到示范作用。 ;6、20世纪80年代（1980年~1989年） 共建成隧道319座，总延长199km，从数量上看虽然比60、70年度大为减少，但建成的长大隧道特别是双线隧道增多。其中3000m以上的隧道有10座，其中衡广复线大瑶山隧道（14.29km）是我国已建成最长的双线隧道；大秦铁路的军都山（8.46km）、白家湾（5.06km）等隧道都是在这一时期建成。 1987年—京广铁路衡广段复线的大瑶山隧道，双线隧道，长14.29km。地质为白云质灰岩、泥灰岩及砂岩，断层14条，涌水量高达51000m3/d。设计、施工均按新奥法原则进行，大断面机械化作业，首次采用复合衬砌。获国家科技进步特等奖，是隧道发展史上的里程碑工程。 ; 1988年—大秦线的军都山隧道，电气化双线隧道，长8.46km。地质为花岗岩和安山岩为主。按新奥法原则进行施工，IV、V类采用钻爆法全断面掘进，II、III类采用台阶法开挖。针对地质复杂多变的特点，实行以地质素描为主的超前地质预报。施工中在岩层交界面处出现过大量的突水突泥现象。 ;7、 20世纪90年代（1990年~1999年） 建设的铁路干线有：侯月、宝中、京九、南昆、神朔、朔黄、达成、横南、广大、西康、神延、内昆等