城市道交交叉口设计讲义.ppt

第五章 城市道路平面交叉口设计;一、交叉口的交通分析;冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度互相交叉后向不同方向行驶的地点。 分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点； 合流点：来自不同行驶方向的车辆向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；;混乱交叉口的冲突点;交通冲突分析;3、消灭冲突点的措施 (1)在交叉口装置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行的时间错开。 (2)渠化交叉口，合理布置交通岛，进行交通组织，限制行车路线等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。 (3)修建立体交叉，将互相冲突的车流分别从通行空间上分开，使其互不干扰。 ;1）优先合理组织机动车交通； 2）组织行人交通应以保证行人安全为前提，同时注意使行人交通尽量少的干扰其他交通方式。 3）保证非机动车快速，安全的通过交叉口，同时着眼点放在减少非机动车对机动车的干扰和如何提高非机动车的通行能力上。 ;;平面交叉的类型 十字型交叉：适用于相同或不同等级道路的交叉，结构简单，交通组织方便，街角建筑容易处理。 X型交叉：为两路斜交，一对角为锐角，此形式转弯交通不便，司机不易判断方向、街角建筑难处理，当锐角太小时此种形式不宜采用。 T型交叉：适用于次干路连接主干路或尽头式干道连接滨河干道的交叉口。 错位交叉：是两个相距不远的T型交叉相对拼接，通常将斜交改造为这种形式。 ;Y型交叉：是道路分叉的结果。存在着与X型交叉口类似的问题。 多路交叉：指五路及五路以上的道路交叉口，该形式对交通负面影响较大，交通难以组织。通常在用地面积足够时，可以在城市中心广场等处采用。但一般情况下不宜采用。 环形交叉：是用中心岛组织车辆按逆时针方向绕中心岛单向行驶的一种形式。 ;;改建方式一：扩大交叉口;改建方式二：渠化交叉口;渠化交通设施设计的类型 ;渠化交通的作用 ;;2、渠化交通设施设计;三、平面环形交叉口设计;确定中心岛的形状和尺寸 环道的宽度与横断面设置 交织长度和交织角的大小 环形交叉口的渠化 环岛的通行能力;;（二）适用条件： 环形平面交叉口：环交，“转盘”，车辆绕岛作逆时针单向行驶，连续不断地通过交叉口。 特点： 变冲突点为交织点，安全，不用信号灯，便于组织交通， 绕 行距离大，占地面积大，通行能力低。 适用于: 1、多条道路交汇； 2、左转交通量大； 3、立交过渡； 不适用:1、快速路和主干路的交叉口；交通量大于2700辆/h, 交织路段大于1400辆/h; 2、非机动车、行人交通量大； ;;环岛半径的拟定;2、交织段长度和交织角 交织长度的定义：进环和出环的车辆，在环道行驶互相交织时，交换一次车道位置所行驶的路程，称为交织长度。 ; 中心岛最小半径（m）;交织角;环道即环绕中心岛的单向行车带。其宽度取决于相交道路的交通量和交通组织。 一般，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最外侧的一条车道供右转车辆用，中间的一至两条车道为交织之用，这样，环道上一般是三、四条车道。如果非机动车多的话、还应考虑一条专用的非机动车道。 16m左右。;是否环道上车道越多交叉口的通行能力越大？;3、环道的宽度 ;4、环道的通行能力与车道数 ;5、环道的横断面设计;6、环道的外缘线设置;7、环交的优缺点和适用性;环岛的二次停车（附加信号）;;竖向设计的原则： 1、主次道路相交，次要道路迁就主要道路，主要道路纵横坡不变。 2、同等级道路相交，纵坡不变，改变横坡； 3、在交叉口范围内不应使一条道路的雨水排入另一条道路上，在人行横道前布置雨水口。 4、设计时至少有一条路坡向路段。;竖向设计的基本形式： （按相交道路纵坡方向的不同划分） 1、均由交叉口中心向外倾斜（凸形地形） 免设雨水口，排入街沟，调整横坡。 2、四条道路纵坡均向交叉口倾斜（凹形） 四角设雨水口，纵坡转折点外移，使纵坡向交叉口外倾斜。 3、三条向外一条向交叉口倾斜（分水线） 4、三条向中心，一条向外，（河谷线） 5、相邻的两条向交叉口倾斜，其他两条向外，（斜坡地形） 6、相对两条道路向交叉口倾斜，其他向外倾斜。（马鞍形） ;交叉口立面的基本类型 ;1、概 述;二、设置原则 必须以路网规划为依据，以宏观的角度和微观分析结合的观点判断立交造成的各个方面的影响和效益； 目的：交通的快速和连续性，提高通行能力。;三、设置条件 1、快速路（大于80km/h）与其他道路相交； 2、主干路交叉口高峰小时交通量超过6000辆。 3、城市干道与铁道干线交叉； 4