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公路施工组织设计论文沥青混凝土论文高性能混凝土论文水泥混凝土路面论文 土模施工方法在公路工程施工中的应用 摘 要: 论文首先阐述了土模的定义以及优缺点,并以跨线桥的土模施工方法为例,阐述了土模的具体应用,仅供参考。 关键词: 土模 混凝土构件 施工 1土模的概述 首先,节约木材。土模只用少量木料作个木胎,就地挖土,夯实成型。因此,可以不用或少用木料,与木模相比,节约木材80％以上。其次,加快建设速度。土模不受木材供应的影响,也不受模板周转期的限制,最后,保证质量,便于养护。土模整体性好,不跑浆,构件没有蜂窝麻面,没有浆缝,表面光滑平整。土模本身含有水分,便于自然养护。北方地区冬季采用土模,还可节约养护的器材和燃料。然而,土模施工技术在实际应用中却也存在一些不足。制作的工序、用工都比较多,要求也高,每个环节都不能马虎。构件的预埋件不固定好,容易影响质量。雨季施工比较困难,要考虑排水、防雨。 2土模生产混凝土构建的步骤 2.1制作木胎 木胎用一般模板料制作．应该作到刚度足,表面光洁,支拆方便,用料节省。之所以要有足够的刚度,是为了避免夯筑土模时木胎变形,影响土模的形状尺寸。因此,木胎一般固定;木胎板的厚度为4cm～5cm,并在木胎里边加设一定数量的内支撑。 2.2平整场地、就位放线 不论采取什么样的预制方法,场地部必须坚实、平整,如果是回填土,应进行普通碾压、夯实,以免由于地面不均匀下沉,影响构件质量。在现场就位预制构件,首先根据构件平面布置图进行放线。对于地上式土模,放线的尺寸、应按构件平面尺寸,每边放大7cm～8cm,以便下一步按此此尺寸拍底,放置木胎。 2.3安放木胎、夯筑土模 安放木胎要轻,不要碰坏模底。木胎初步放好后,拉通线找直,并核对木胎的拼装尺寸,检查无误后,先在容易移动的部位,如端头、牛腿、节点、绷帮接口,培少量的土,用脚踩实,固定木胎的位置,然后在木胎四周分层培土,对称夯实,每层厚度15cm～20cm。夯到木胎上口时,即用木掐拍实拍平。夯筑过程中,如发现木胎偏移,应立即纠正。 2.4拆除木胎、修整土模 拆除木胎的顺序是:先把木胎主体(如柱身)的内部支撑拿掉,再取下端头挡板,然后将外帮朝里??动,向上提升;将外帮拿出来。再拆除木胎的其余部分,不要碰坏土模的表面和棱角。 2.5抹面,刷隔离剂 土模抹面是为了增加土模表面的强度,同时可以防渗防水。使表面光滑平整,棱角方正,尺寸精准,从而提高构件的质量。抹面顺序一般是先帮后底。抹完后用角尺检查平整程度,棱角则用袜子修整压实。刷隔离剂前,抹面层要风干到—定程度。隔离剂材料的选择,要考虑涂盖构件表面,经济适用,配合得体。每个单位要根据自己的具体情况,就地取材,因材而异,量材使用。 2.6稳放钢筋、固定理件 钢筋要稳放,就是不要将钢筋骨架直接抬入模内。首先应用方子架在土模的上面,木方下边沿侧模垫上板子。骨架调整就位后,平稳地抬起,抽出方木(有样板时先将样板抽出),然后缓缓入模。用土模生产构件,预埋铁件是一项比较细致和麻烦的工作,预埋时必须精心操作,措施得当,才能保证位置的准确。 2.7养护混凝土 首先,严格控制振捣棒的插入深度和离模的距离,一般为5cm～10cm(可在棒上作出标记)。振捣时不能碰动钢筋、预埋件和芯管的位置,更不能碰坏土模。人工振捣时,插钎不得接触土模。其次对于断面太小的构件,应采取一些适当的措施,有的工地,在振捣棒棒头上接上一块或两块舌头形的铁板,只用铁板伸入混凝土中。最后对于太厚的构件应分层振捣,但层厚度不得超过25cm。最后,土模本身具有一定湿度,又不透风,这对混凝土的养护是非常有利的。 2.8拆模和清理构件 构件养护到一定强度即可把土挖开,进行拆模。挖模时注意不要损坏构件,表面沾连的土层及时清除干净。构件达到可用强度后,还需按吊装顺序将构件翻身,清除底面沾上的土层,最后把拆模后的弃土就地铺开或清理掉,准备构件的吊装。 3土模的具体应用(以跨线桥的土模施工为例) 3.1工程概况 沪蓉西高速公路K3+360跨线桥是1座2跨25m现浇连续单箱梁桥,桥面宽度为0.5m(防撞护栏)+4.0m(行车道)+0.5m(防撞护栏),下部结构为薄壁式桥墩、位于湖北省利川县汪营镇,全桥平面位于直线上,该桥为直线带纵坡桥,半跨处于缓和曲线上,处于主线深挖方地段,原地面高程比设计桥面高程平均低1m。 3.2土模施工过程 依据总体目标计划,适当地调整了本段工程施工方案,按照该桥所处的地形实际,经过比较分析,决定采用土模施工方案,并进行了详细的土模施工设计。 在原地貌上控制好桩基位置,采用钻孔法施工钢筋混凝土灌注桩,采用正循环钻机钻孔。成孔后按要求施工桩身,并埋设好检测用的钢管。一切均符合设计要求后即施工桥台、承台及墩柱、墩帽,其中施工承台及墩柱时需进行人工挖孔