市政轨道交通习题.doc

　城市轻轨交通工程 一、单项选择题 1、（　）是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车。 A、车站主体 B、车站通道 C、地面通风亭 D、出入口 2、（　）特点是：快速覆盖、缩短中断交通的时间；设备简单、不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好。 A、盖挖顺作法 B、盖挖逆作法 C、盖挖半逆作法 D、盖挖法 3、明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构和（　）。 A、圆形机构 B、拱形结构 C、马蹄形结构 D、椭圆形结构 4、喷锚暗挖法施工的地铁车站的开挖断面一般为（　）㎡。 A、100～150 B、150～200 C、150～250 D、100～200 5、在松软含水地层，施工条件困难地段修建隧道,且地面构筑物不允许拆迁，宜优先考虑（　）。 A、明挖法 B、盾构法 C、浅埋暗挖法 D、新奥法 6、以下关于浅埋暗挖法隧道土方开挖与支护原则说法正确的是（　）。 A、开挖一段，预支护、预加固一段 B、开挖一段，支护一段 C、封闭成环一段，支护一段 D、支护一段，开挖一段 7、（　）占地面积小，是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。 A、倒梯形桥墩 B、T形桥墩 C、双柱式桥墩 D、Y形桥墩 8、在城市轨道交通中，正线半径小于（　）ｍ的曲线地段，应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。 A、200 B、300 C、400 D、500 9、基坑的围护结构荷载主要来自（　）所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。 A、基坑支护 B、基坑开挖卸荷 C、基坑上部荷载 D、动荷载 10、设置内支撑的基坑维护结构，挡土的应力传递路径是（　）。 A、围护墙→支撑→围檩 B、支撑→围檩→围护墙 C、围护墙→围檩→支撑 D、围檩→支撑→围护墙 11、当基坑开挖较浅且未设支撑时，围护墙体水平变形表现为（　）。 A、墙顶位移最大，向基坑方向水平位移 B、墙顶位移最大，背离基坑方向水平位移 C、墙底位移最大，向基坑方向水平位移 D、墙底位移最大，背离基坑方向水平位移 12、以下关于软土基坑开挖基本规定说法错误的是（　）。 A、必须分层、分块、均衡地开挖 B、分层开挖后必须及时施工支撑 C、必须按设计要求对钢支撑施加预应力 D、必须按设计要求对锚杆施加预应力 13、放坡基坑施工中，严格禁止在基坑边坡坡顶（　）范围堆放材料、土方和其他重物以及停置或行驶较大的施工机械。 A、0.5～lm　　 B、1～2m　　 C、1.5～2.5m　　 D、2～3m 14、换填材料加固处理法，以提高地基承载力为主，适用于（　）。 A、加固基坑 B、深基坑 C、较浅基坑 D、较深基坑 15、单管法及双管法的高压水泥浆和三管法高压水的压力应大于（　）Mpa。 A、20 B、30 C、40 D、80 16、井点降水的土层为砂性土，降水深度为25m，这种情况下适合采用（　）方法。 A、集水明排法 B、管井法 C、喷射井点法 D、轻型井点法 17、基坑井点降水施工时，井点管距坑壁不应小于（　）。 A、O.6～1.2m　　　　 B、0.8～1.6m C、1.0～1.5m　　　　 D、1.5～2.5m 18、洞体土体的加固方法中，（　）特别适用于大断面盾构施工和地下水压高的场合。 A、渗透注浆法 B、小导管注浆法 C、高压喷射搅拌法 D、冻结工法 19、土压式盾构开挖控制说法正确的是（　）。 A、以土压和排土量控制为主，以塑流性改良、盾构参数控制为辅 B、以排土量和盾构参数控制为主，以土压、塑流性改良控制为辅 C、以土压和塑流性改良控制为主，以排土量、盾构参数控制为辅 D、以土压控制为主，以排土量、盾构参数和塑流性改良控制为辅 20、注浆控制中关于注浆材料（参数）控制的内容，包括稠度、泌水、强度、（　）、配比。 A、凝胶时间 B、注浆方法 C、注浆压力 D、注浆量 21、土压盾构掘进时，地层中细颗粒（75μm以下的粉土与黏土）含量低于（　）、或砂卵石地层，必须加泥或加泡沫等改良材料，以提高塑性流动性和止水性。 A、30％ B、35％ C、15％ D、40％ 22、土压式盾构排土量控制方法分为重量控制与容积控制两种。以下关于排土量控制说法错误的是（　）。 A、检测运土车重量是重量控制方法之一 B、容积控制一般采用比较单位掘进距离开挖土砂运土车台数的方法 C、用计量漏斗检测排土量的方法是容积控制方法之一 D、我国目前多采用容积控制方法 23、为充分进行注浆控制，应采用的控制方法是（　）和注浆量控制。 A、压力控制 B、砂浆控