中国交通的过去、现在和未来.pptVIP

中国交通的过去，现在和未来;大纲;中国交通的过去 ——在困难中计划前进; 1978年， 全国通车公路不到89万公里，65%以上是路面质量较差的县乡公路。并且没有高速公路。 1979年，全国铁路通车里程五万多公里，有复线的八千 多公里，开始了 电气化铁路建设。 ;国家干线公路网; 于是，在1979年4月形成了《1981年～1990年十万公里国道网规划》的初步方案。之后，交通部组织各地对全国公路展开普查，经过两年多的调研和讨论，经过有关各方面的反复论证，于1981年6月向国务院提交了《关于划定国家干线公路网的报告》。同年11月经国务院授权，由国家计委、国家经委和交通部联合发布《关于划定国家干线公路网（试行方案）的通知》，批准了《关于划定国家干线公路网的报告》，并附发了《国家干线公路网（试行方案）路线布局图》。;; 通知强调“必须尽快在全国建立一个以国家干线公路为骨架的四通八达的公路网”，并且指出要“统一规划，统一技术标准”。根据这一规划，各省、自治区和直辖市的交通主管部门分别制订了省干线公路网（即省道网）规划。“国家干线公路网”后来被简称为“国道网”，这一规划称为中国公路进入新的发展时期的重要标志。;　　“国道网”由70条路线组成，全长10.92万公里。在布局上采取放射与网格相结合，其中以北京为中心的放射线11条，分别到达沈阳、哈尔滨、塘沽、福州、珠海、广州、深圳、昆明、拉萨、银川和加格达奇，由正北按顺时针方向编号为101至111，位于河北、天津的北京环线编号为112，总里程2.35万公里。南北纵向路线28条，编号基本原则为自东向西为201至219，部分省际和省内干线公路编号自220至228，总里程3.78万公路。东西横向路线30条，编号自北向南为301至326，部分省际和省内干线公路编号为327至330，总里程4.79万公里。 ;“三主一支持”;“五纵七横”; 这12条主干线全部是二级以上的高等级公路，其中高速公路约占总里程的76%，一级公路约占总里程的4.5%，二级公路占总里程19.5%。是具有全国性政治、经济、国防意义的重要干线公路。 “五纵七横”国道主干线中有9条通过西部地区，约1.2万公里，它们成为西部地区人流、物流、信息流的大通道。 在技术标准上大体以京广线为界，京广线以东地区经济发达，交通量大，以高速公路为主；以西地区交通量较小，以一、二级公路为主。 ;《西部地区省际公路通道规划》;国家高速公路网7918;;;; 除7918共34条主线国家高速公路外，还规划了5条地区环线、2条并行线、37条联络线。对于这些路线里程相对较短、主要用于沟通区域交通的地区环线、并行线和联络线，《规则》在命名和编号上进行了妥善处理，既体现与7918主线和其他普通国道命名编号的区别，又通过编号的设置反映其与7918主线存在的联系。 ;中国交通的现在 ———成绩斐然; 建成公路桥梁总量是1978年的近5倍，苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥、终南山隧道等一批施工难度大、科技含量高的世界级公路桥梁和长大隧道建成运营； 农村公路总里程达到313万公里，其中新改建农村沥青（水泥）路255万公里，是改革开放前的4倍多； ; 港口生产性泊位和万吨级泊位分别比1978年增长了48倍和19倍；港口货物吞吐量和国际集装箱吞吐量跃居世界第一，拥有14个亿吨大港； 内河通航里程达到12。3万公里，50%以上为等级航道； 民用汽车拥有量是1978年的25倍，民用运输轮驳船增长1倍，净载重量增长7倍； 公路完成的客运量、旅客周转量、货运量和货物周转量分别比1978年增长13倍、21倍、10倍和31倍；水路完成货运量、货物周转量分别比1978年增长5倍和16倍，90%以上的外贸货物运输通过水运完成。 ;在2010年末，实现“东网、中 联、西通”的目标;国家公路运输枢纽布局规划;;中国交通的未来;———————硬件上的飞跃—————— 到2020年，中国高速公路网将要达到8.2万公里，可以覆盖10多亿人口，与高速公路世界第一的美国8.8万公里的规模无限迫近。实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速，从而大大提高全社会的机动性，并连接国内主要的AAAA级著名旅游城市，为人们旅游、休闲提供快速通道。 ; ——————软件上的进步—————— 交通运输科技发展必须紧紧行业发展的战略任务