潍柴LNG发动机配套安装技术规范三.docVIP

Q/WCQTG4.22-2010  PAGE \* MERGEFORMAT 5 ? LNG水路连接： 1、增压器Φ10→变径Φ10变Φ19→水管三通→水泵进水口Φ19 2、发动机出水管Φ19→LNG罐汽化器Φ19→水泵进水接管Φ19→水泵进水口 3、发动机出水管Φ10→热交换器及节温器Φ10→水管三通→水泵进水口Φ19 4、发动机出水管Φ19→整车暖风→水泵进水接管Φ19→水泵进水口 ???? ????催化器安装技术要求 潍柴培新国Ⅲ、Ⅳ系列使用氧化型催化转化器，因催化转化器发热量比较大，并且温度比较高，建议为催化转化器单独设置可靠的隔热室，并且尽量避免将催化转化器布置在发动机仓内。 应注意催化转化器的进出口方向性：催化转化器安装在涡轮增压器排气管和排气消声器之间；催化转化器的箭头方向为排气气流方向。 若催化器与空滤器接触较近时，应在两者之间安装隔热板。 出厂时潍柴可提供带法兰和不带法兰两种催化器，整车厂需根据催化器体或相应的法兰尺寸预留安装空间。 催化器加装隔热板 注意催化器壳体上标明的气流方向 ???? ????发动机配套应用技术要求（电控部分） 潍柴???发动机使用?????????????电控系统。 发动机控制器（???）及点火控制模块（???）? 发动机控制器（???）及点火控制模块（???）一般安装在控制箱中，控制箱由主机厂固定在车架上。发动机控制器有防水、防震、防高温要求，整车厂设计整车时，必须考虑发动机控制器的防水、防震以及散热等要求。 发动机控制模块和点火模块技术参数及注意事项： 工作电压：18～32V，最大工作电流：25A。 工作环境：-40℃～105℃。 如果使用电器控制箱，建议将电器控制箱安装在车厢内部。 特别提醒：当控制器已经安装在车体上，并与线束联接时，严禁在车体上进行电焊操作！在车体上进行电焊操作时，必须在断开线束与控制器的联接后进行！ ???可由整车厂根据自身情况决定是否使用潍柴附带的电器控制箱，在满足防水、防震、防高温要求的前提下可以与潍柴协商决定安装位置。 出厂时ECM、ICM已在控制箱中固定好 发动机线束： 潍柴发动机线束包括ECU线束、点火线束、发动机线束。发动机线束及点火线束由潍柴出厂前安装在发动机上，整车厂负责将其与ECU线束对应接插件相互连接。ECU线束一般为随机备件箱中附带，由整车厂负责ECU线束与ECM、点火线束与ICM的连接。 为避免高温，线束不允许布置在排气管侧。 严格保证点火线束接地线的接地良好。 每个接插件及导线的连接应能承受至少20N 的拉力而不会松动甚至脱落。 线束的温度等级应不低于125℃，同时应具备良好的抗氧化能力。 线束的走向合理，利于日后的维修。 潍柴提供发动机ECU线束与整车相应线束连接端接插件，由整车厂负责连接。 氧传感器： 氧传感器的功能是测量排气中氧的浓度并将其转化成电信号提供给ECM，ECM根据脉谱表内设定的过量空气系数值，通过调整喷射脉宽调节燃料的供给量，使发动机达到闭环控制。 氧传感器的安装位置对系统工作的正确性很重要，故其安装必须按照要求严格执行。 氧传感器应安装在离增压器出口或排气弯管下游3～5倍排气管直径的地方。氧传感器不能安装在排气管弯管处。 为防止在氧传感器烧粘在排气管上便于拆卸，在安装氧传感器时应在螺纹上均匀涂抹防烧粘胶。 焊接在排气管上的氧传感器螺座高度要小于10mm 如果车辆安装有排气制动装置，氧传感器必须安装在此装置的后方。 氧传感器线束及接插件应尽量远离排气管，不能有被烧结的可能。 氧传感器（UEGO）及线束接插件应确保连接牢固，无松动。在氧传感器失灵或线束及插接件接触不良时，会造成气耗大、转速不稳等多种问题。 氧传感器由潍柴随机附带，由整车厂根据潍柴技术要求安装。 湿度传感器： 作用：通过测量进气压力、温度、湿度，并根据所测得的湿度、压力来修正空燃比来补偿环境所造成的影响，使发动机运行在最佳状态。工作温度-40℃到105℃，测量范围0到100%RH。 安装要求： 该传感器要求安装在空气滤清器和增压器之间的空气管路上； 尽量远离呼吸器和空压机进气口； 为保证其测量值正确，安装时使其平行于气流方向，并且温度、压力探头必须置于气流中。 湿度传感器及湿度传感器座随箱附带，传感器座由整车厂按要求焊接。 ????????传感器： 作用:PTP及TMAP传感器均使用Bosch传感器，集成了压力和温度。用于增压控制燃料计算和故障诊断。测量的压力为绝对压力，测量范围从真空到增压压力。 安装要求： 传感器应安装在进气歧管直管处，严紧安装在弯管处； 由于传感器的位置与发动机性能关系密切，它的安装位???必须和台架试验时相同； 测量探头应与气流方向平行并置于气流中。 PTP/TMAP传感器出厂前由潍柴负责安装好，整