节气门位置传感器原理及测量.pptVIP

节气门阀体与节气门位置传感器(TPS);; 信号的结果： 1 发动机控制单元拫据节气门位置信号，计算并控制发动机在各种工况下的所需的最佳混合气比。 2 确定切断喷油及恢复喷油的时间（控制喷油脉宽）;3 控制怠速混合气供给量与怠速转速。 4 自动变速器控制单元根据发动机节气门位置信号(发动机负荷信号)与车速信号等，确定换档时刻(升档、减档及强制降档)。节气门位置传感器信号的功能 ; 节气门位置影响的内容 (1)感应节气门的开启度 (2)计算起动喷油脉冲宽度 (3)怠速转速控制 (4)减速切断燃油控制 (5)减速减稀混合比;(6)加速时增浓 (7)EGR废气再循环控制 (8)TCC变矩器锁止电磁阀控制 (9)A/C空调压缩机离合器继电器控制 (10)MAF计算 (11)提供可编程序只读存贮器。 ;发动机的节气门阀体的组成 1 节气门位置传感器外， 2 控制旁通气道开度的怠速控制步进电机， 3 电子油门控制系统发动机的节气门阀体，阀体内装有节气阀开闭控制步进电机，电子油门控制单元与发动机控制单元，根据操作加速踏板位置信号，及车辆行驶工况的负荷需要自动控制节气门的开度。 ;;;;节气门位置传感器与节气门阀体的故障分析;1 节气门拉线调整不当 2 节气门位置传感器感知不到节气门怠速信号或全开的负荷信号 3 节气门位置传感器损坏（信号有偶发中断，失准）; 调整不当或线路不良均可造成全负荷信号失准，发动机控制单元未接收到节气门的全负荷信号，不提供加浓的功率混合气，减少了发动机的最大功率输出，使车辆行驶时出现加速不良，最高车速下降等故障现象。 ;节气门位置传感器怠速位置信号 不准确或无信号;现象：怠速不稳定、过高、过低、开空调或接通其它负载时转速下降，自动熄火及燃油耗量高等故障。 原因：发动机控制单元不能判别确定节气门的怠速开启位置，因此，其控制参数与实际运行工况不符，点火时间、混合气比、怠速稳定阀的混合气流量控制、减速断油控制及怠速转速等控制参数不是怠速工况的最佳匹配值，因而造成发动机的怠速性能下降，; 节气门位置传感器 常见故障部位： 1 节气门位置传感器或怠速开关安装位置调整不准确。 2 节气门拉线调整不当。 3 节气门阀体中积炭、污垢聚集过多造成节气门关回不到原怠速位置。 4 节气门位置传感器电阻、怠速开关损坏或线路故障。;IDL;线性输出型节气门位置传感器各端子间电压值;闭;线性输出型节气门位置传感器各端子间电阻值;丰田凌志节气门位置传感器的组成：;主节气门工作状态;副节气门工作状态;E2; 4 在ABS/TRAC装置未进行制动防报死和驱动轮防滑控制时。副节气门的步进电机不通电。副节气门保持全开位置。 5 在ABS/TRAC装置进行制动防报死和驱动轮防滑控制时。当滑转率超过控制门极限值时， TRAC将使副节气门步进电机通电，副节气门开度减小。发动机进气量减小，转矩减小，防止驱动轮滑转。;4 电控燃油喷射发动机的加速加浓功率混合气比控制，是由节气门位置传感器的节气门开启速度信号计算决定。当节气门传感器的开启速度信号出现故障，发动机控制单元不能及时控制提供加浓的功率混合气，发动机出现行驶加速不良的故障。 ;数据流的检测;怠速开关，全负荷开关的检测 1 状态显示不正确。关闭点火开关，拆下节气门位置传感器，用电阻表检测节气门电位计的开启度与电阻值的线性比值、电阻值变化不均，有断路现象，或怠速开关全负荷开关的通/断性能不良，超出维修手册的规定值，确定传感器损坏。 ;电子油门发动机的节气门阀体;执行元件;;;1 节气门开度控制步进电机与节气门位置传感器，未设置有单独的怠速稳定控制阀，其怠速工况与负荷工况的节气门开度，由节气门开度步进电机自动控制，受进气歧管废气回流积聚污垢的影响，;车辆行驶一段里程后，节气阀的基本怠速位会发生变化，在超过设计自调节量后，会影响发动机的运行性能，因此，节气门阀体必须定期维护、清洗。装有怠速步进电机节气门控制的节气门阀体，在维护清洗后需用专用检测仪器进行适应性匹配，发动机才能恢复到正常的混合气比与怠速控制性能。 ;2 节气阀体经清洁保养后，发动机运行性能未恢复正常，而检测发动机控制单元内仍储存有节气门阀体的故障码，发动机运转参数超过标准值，需更换节气门阀体总成判断故障原因。 ;3 节气门控制步进电机及节气门位置传感器的检测方法：按维修手册电路图插脚位，检测节气门阀体线圈的电阻值或线性电阻值，超过规定值，更换阀体总成。步进电机、传动齿轮、节气门检测有发卡等机械