铁路隧道关门塌方抢险救援预防.ppt

铁路隧道关门塌方抢险救援和预防;目 录;一、关门塌方案例分析;（一）近期隧道关门塌方案例 1. 广大铁路桃园一号隧道。2014年9月15日9时30分，广大铁路桃园一号隧道发生坍塌，造成掌子面6名作业人员被困。塌方段长度约21米，埋深约50米，地层为泥质; 2. 宝兰客专阳坡庄隧道。2014年8月31日13时35分，宝兰客专阳坡庄隧道进口在拆换拱架作业过程中发生坍塌，造成掌子面8名作业人员被困。 塌体长度约22米，隧道埋深约110米，地质为砂质黄土夹泥岩。经相关人员紧张救援8小时后疏通中心排水沟，被困人员成功获救。; 3. 云桂铁路富宁隧道。 2014年7月14日16时15分，云桂铁路富宁隧道处发生坍塌，造成掌子面15名作业人员被困。塌体长度约21米，隧道埋深约160米，地层为硅质岩，灰黑色。经相关人员紧张救援，28小时后打通“生命通道”， 130小时后; 4. 吉图珲客专小盘岭1#隧道??? 2014年4月2日0时40分，吉图珲客专小盘岭1#隧道出口发生坍塌，造成掌子面12名作业人员被困。塌体长度约18m，埋深约100米，地质为含碳泥质板岩。经相关人员紧张救援，63小时后打通“生命通道”，87小时后打通人工导坑，被困人员成功获救。; 5. 贵州安江高速公路两天窝隧道。 2014年8月10日19时50分，贵州省安江高速公路两天窝隧道右线进口发生坍塌，造成掌子面13名作业人员被困。塌体长度约25米，埋深约43米，地质主要为强风化凝灰质板岩。经相关人员紧张救援，12小时后;（二）近六年来铁路隧道安全事故统计分析 ;小结： 1. 随建设规模增大，隧道安全事故件数也在增加，伤亡人数较多。近6年来发生隧道安全事故44起，人员210人，其中145人死亡。因此，隧道建设参建各方在管理上应高度重视。;2. 隧道关门塌方涉险人员多、危害性大。近6年来发生关门塌方11起，占事故总数的25%，涉险人员89人，占事故涉险人员总数的42%。因此，隧道建设参建各方切实落实技术措施，预防隧道关门塌方尤为重要。;3. 隧道关门塌方抢险救援方法得当、组织快速，成功获救概率高。近6年发生的11起关门塌方中，65人安全获救，占关门塌方涉险人员总数的73%，2014年路内外共发生关门塌方5起，救援工作均取得成功。因此，科学救援、快速救援、专业救援极为关键。;二、关门塌方抢险救援;（一）应急救援工作的组织 1. 安全生产实行属地管理 按照《中华人民共和国安全生产法》规定：“有关地方人民政府和负有安全生产监督管理职责的部门的负责人接到重大生产安全事故报告后，应立即赶到事故现场，组织事故抢救。任何单位和个人都应支持、配合事故抢救，并提供一切便利条件”。;2. 按事故等级明确责任主体 按照事故等级，特别重大、重大安全生产事故分别由国务院和省、直辖市负责组织抢险救援，组建抢险救援总指挥部，相关部门和单位参加救援；较大和一般安全生产事故由施工企业负责组织抢险救援，或由事故所在地的地、市政府负责组织抢险救援，相关部门和单位参加救援。;3. 现场救援组织分工 救援指挥部设置：领导协调小组，负责负责抢险救援过程中领导、组织、决策、部署和协调等相关事项；各工作小组，负责技术、监测、救援实施、后勤保障、物资材料供应、警戒保卫、医疗救护、新闻发布、善后安置等相关工作。;（二）应急救援工作流程 隧道应急救援工作分三阶段：启动准备阶段、救援实施阶段、救护总结阶段。 1. 启动准备阶段;2. 救援实施阶段;3. 救护总结阶段;（三）应急救援工作实施 1. 调查塌方基本情况 目的 为科学决策救援方案（逃生通道）提供依据。 内容 被困人员情况：人员数量、所处大概位置等； 塌方情况：塌方规模、距掌子面距离等； 地质情况：地层岩性、围岩级别和地下水情况等； 施工及周边情况：地表情况、监控量测情况等。;方法 询问塌方目击者、测量和技术人员；地表实地踏勘；查询相关技术资料；生命通道施工情况；被困人员信息反馈情况（“生命通道”被打通后）。 成果 形成塌方情况调查报告，并绘制塌方情况示意图。;塌方资料调查样图;2.采取 “双稳定”措施杜绝次生灾害发生 回填反压稳定塌体：严禁清方或扰动塌体，对坡脚回填反压，回填高度宜为距拱顶5~6米，并留出操作平台（当采用机械成孔时需考虑机械作业平台），对塌体坡面进行必要的防护。;强化支护稳定结构：采用对口撑、斜撑等对结构进行加固。;隧道塌方回填反压及支撑加固方式二;3. 快速打通“生命通道” “生命通道”非常重要：关门塌方救援过程十分复杂，救援时间也比较长，近几次救援情况看，一般在3~6天，因此，快速打通“生命通道”为被困人员输送空气、食物，进行信息传递以及心理干预都非常必要；“生命通道”能够再次确认坍塌体长度，指导逃生通道的施工。