盾构始发技术交底绪论.doc

盾构始发技术交底 合同段：TJ02-3 施工单位中国铁建股份有限公司TJ02-3项目部工程名称XXX市轨道交通X号线一期工程土建施工XXXX站～厦XXXXX区间分项工程盾构始发掘进交底部位XXX站～XXXX区间盾构始发交底日期2014年 1月 12 日交底内容： 1工程概况 1.1设计概况 XXX市轨道交通X号线一期工程XXX站～XXXX站区间起于天水路站，出XXX站沿珩田路向东行，下穿圣果路、珩山街路后到达XXXX站盾构工作井，并与已建成的XXXX站明挖区间相接。区间沿线主要为5～7层运营中心商住楼。 区间含4段平面曲线，曲线半径分别为2500m、350m两种，线间距为12～15m；纵断面为“V”字坡，最大坡度为20.26‰；隧道的埋深范围为10.8～21m。 区间起讫里程：YDK30+357.503 ～YDK31+429.762 (ZDK30+357.503～ ZDK31+437.298),右线全长1072.259(左1062.962)m,其中左线短链16.833m。区间在YDK30+913.025（ZDK30+913.055）处设置联络通道兼作废水泵房。如下表1.1.1所示： 表1.1.1 XXX站-XXXX站区间设计要素表 线别段落区间隧道 起讫里程(m)长短链(m)隧道长度(m)联络通道中心里程左线盾构段YDK30+357.503～ ZDK31+437.298短链16.8331062.962ZDK30+913.055右线盾构段YDK30+357.503～ YDK31+429.762/1072.259YDK30+913.0251.2地质情况 依据工筹设计，天～厦区间始发端为XXX站大里程端头井，端头地质情况由上而下依次为粘土质素填土，粉质粘土，可塑状砂质黏性土，硬塑状砂质黏性土,全风化花岗岩，散状体强风化花岗岩。 2施工工艺及流程 2.1盾构始发及初始掘进总体流程图 始发架下井、定位 井下轨道铺设 盾构下井、安装及调试就位 反力架及基准环下井、定位就位 洞门橡胶密封圈安装 拼装负环管片、盾构前推靠近洞门 盾构前推、切入土体 盾构初始掘进100m 凿除洞门 拆除负环 图2.1.1盾构始发流程图 2.2盾构始发及初始掘进 1、盾构机初始掘进距离确定 确定盾构机始发的初始掘进距离需综合考虑以下因素： 1）盾构机后续台车的长度（约80m）。 2）管片与土体之间的摩擦力足以支持盾构机的推力。（???据计算，100m长度管片提供的摩阻力远大于盾构机额定最大推力。 3）盾构机推进100m终验。 根据以上条件，确定初始掘进距离为100m。 2、始发前的准备工作 盾构机在初始掘进前以下工作必须完成： 1）盾构机的联动调试满足要求。 2）洞门范围内的障碍物已清除（完成洞门范围内的围护桩凿出）。 3）洞门橡胶密封圈已安装到位。 4）管片准备就绪。 5）碴土运输准备工作就绪。 6）地面砂浆搅拌站调试完毕。 7）盾构机已准确定位。 8）自动导向系统安装、测试完毕。 9）初始掘进范围内的地面监测点已布设完毕并获得初始的数据。 10）盾尾的密封刷已涂满密封油脂（为更好发挥和保护尾刷，在第一次充填盾尾密封油脂时，人工或人工加机械配合涂抹，务必细致到位）。 11）供电系统、给排水系统、通信系统等检查正常。 12）始发反力架和基准环经地面试拼装后在井下安装，且经过精确定位测量，确保第一环临时管片的准确位置。 3、后配套轨道及电瓶车轨道布置 后配套轨距2180mm，电瓶车轨距900mm，后配套轨道规格43kg/m，电瓶车轨道规格为38kg/m。后配套轨道中心线向两侧偏移1090mm即为后配套轨道中心，后配套轨道中心线向两侧偏移450mm为电瓶车轨道中心线。 图2.2.1轨道间距尺寸图 4 反 要 图图2.2.2始发托架安装图 4、反力架安装 反力架主要为盾构始发掘进提供推进支撑，采用型钢及钢管制作，其示意图如图2.2.2所示： 由于基座和反力架为盾构始发时提供初始的推力以及初始的空间姿态，在安装基座和反力架时，要严格控制两者的中线及高程。 5、盾构始发位置控制 XXX站～XXXX站区间，左线：盾构始发中心线以区间设计起点里程ZDK30+357.503的左线隧道中线为准，垂直于盾构工作井端墙布置。即盾构始发中心坐标X=25101.231，Y=55558.727，高程-1.504m，水平始发。右线：盾构始发中心线以区间设计起点里程YDK30+357.503的右线隧道中心线为准，垂直于盾构工作井端墙布置。即盾构始发中心坐标X=25088.524，Y=55566.697，高程-1.504m，水平始发。 图2.2.3反力架示意图 6、洞门止水安装 由于洞口外径（Φ=