盾构法施工技术与安全问题.docVIP

 PAGE 8 盾构法施工技术与安全问题 【论文摘要】 　　近年来轨道交通发展愈加蓬勃，地铁更是成为其中的热点，而完成地铁建设最高效的一步便是盾构法施工，据有关资料统计，全国采用盾构法施工的地铁工程占全国地铁工程总量的65%，盾构技术在未来会更好更多的应用于地铁建设。为此，本文尝试对盾构法做初步的阐述，着重分析盾构类型，盾构导向系统以及其中一项关键技术——盾构液压技术，以期摸索到国内外在此的差距，并从盾构施工中发现安全问题，更有利于它在地铁建设中的应用。 关键词:盾构法；盾构液压技术；地铁建设；施工安全；盾构导向系统 1 盾构简介 1818 年，法国工程师布鲁诺（Brunel） 从一种食船虫在船身上打洞一事受到启发，研究出了盾构施工技术，并获得专利。要进行盾构施工，前提是盾构机（Tunneling Shield Machine），它是用于隧道暗挖掘施工，具有金属外壳，壳内装有整机及部分辅助设备，在其掩护下进行土体开挖、土渣排运、整机推进、管片拼装等作业，通过割刀切割土体，而使隧道一次成型的机器[1]。该机器可归纳为十八部分：刀盘部件、刀盘轴承（大轴承）及刀盘密封、刀盘支撑壳体、机架、支撑及推进系统、刀盘回转系统、管片拼装装置、盾尾密封装置、出渣设备、激光导向装置、除尘装置、液压系统、润滑系统、电气系统、控制系统、监控系统、数据采集系统和同步注浆系统。其中液压系统在下文会继续分析。目前来说，盾构有如下表的分法[2]： 手掘式盾构挤压式盾构半机械式机械式盾构敞开式正面支撑式棚式全挤压式局部挤压式网格式正反铲螺旋侧削软岩掘进机开胸大刀盘切削闭胸式局部气压式泥水加压式土压平衡式 盾构施工方法有以下几步： 　　第一，在置放盾构机处打一个垂直井，再用混泥土墙加固； 　　第二，将盾构机安装到井底，并装配相应的千斤顶； 　　第三，用千斤顶驱动井底部的盾构机往水平方向前进，形成隧道； 第四，将开挖好的隧道边??用事先制作好的混泥土衬砌加固，（地压较高时可以采用浇铸的钢制衬砌加固来代替混泥土衬砌）。由此可见，运用盾构法施工是十分直接快捷的，在地铁建设这种要求不断深入地面内部的工程，盾构具有其他技术无法比拟的优势，比如它使隧道一次成型，或者持续高效的排土，都足以为施工带来极大的效率。下面是它与另一种常见的隧道施工技术——浅埋暗挖法的对比[3]： 从上表中分析，盾构会由于机械构造的成本使其造价略高，还有因为技术不够完善而在竖井与水平推进之间花费较多资金调整机械，但在工程整体方面，盾构所花费的资金明显少于浅埋暗挖法，而在人力与时间方面的节省就更具优越性了。 2 盾构在国内外的发展 　　由于发展相对较迟，我国与发达国家的盾构技术有一定差距，国内盾构关键部件 —— 大轴承、驱动马达、液压阀件都是引进的可靠成熟的国外名牌产品，用于盾构姿态控制、地表沉降控制的土压探测与传感装置基本依赖进口［４］。目前国际上技术比较先进的盾构生产商主要在德国和日本。其中邻国日本技术的发展与创新更值得我们学习。由于日本处于比较尴尬的地理环境，并且人口众多，使得它在利用地下空间的技术不断突破。比如对传统的泥水加压式盾构的改进，由于用泥土加压式盾构，切面由泥浆护壁，使得泥浆的密度比所支护的土的密度小，所以泥浆压力与土压力总是不平衡［５］，于是他们将泥浆水与所挖的土搅浑挤积压在洞壁，借以满足压力平衡，还有在细节方面，他们在排土系统中加入泥浆水，使得排渣更为顺畅，使得施工效率最大化。还有盾体在隧道中运动轨迹单一而不能急曲线施工，日本利用铰接式盾构［６］解决——这种盾构机由前后两部分铰接组成，能够按照施工隧曲线需要折向，盾体后部保持不变，避免了盾尾与管片形成夹角，能保持管片与盾构机的姿态，曲线施工依靠铰接千斤顶分组调整压力，加以高质量的管片，就可以在地底进行急曲线的成排掘进。 　　我国在盾构方面也有不错的进展。比如SNS 盾构导向系统( Shield Navigation System)[７]，一款由同济大学和南京工业大学联合开发的专门用于在地铁隧道建设中指导盾构机挖掘方向的软硬件系统，它很好的解决了盾构机在地底方位以及姿态的数据收集的问题，还有如上海隧道股份有限公司、中铁隧道集团、广重集团、沈阳重型机械集团公司等单位相继开展了盾构设备的研制和相关技术的开发，盾构的研究在我国逐渐受到应有的关注。 3 盾构中的液压系统 现代化的液压技术[8]是通过流体实现控制操作的技术，其特点是高效、节能、环保、低成本、多样性和复杂性，这项技术被盾构的液压系统有效运用。 盾构中的液压系统是实现盾构运动和控制的核心，它分为四大模块，分别为：刀盘驱动液压系统、盾构推进液压系统、螺旋输送液压系