集装箱码头装卸效率笔记.doc

集装箱港口设施 泊位，是指在港内为了进行装卸,给船舶停泊靠岸,并有一定长度岸壁(Quay)的地方。船舶靠/离泊时,所需的岸壁线的有效长度一般为船舶长度的1.2倍。泊位的长度根据停泊船的大小而不同,标准泊位长度为250米和300米。 码头前沿，是指沿码头岸壁线,从码头岸壁到堆场这一部分的码头面积。 集装箱堆场，一般有两种含义:广义的集装箱场可理解为进行装卸、交接和保管重箱、空箱的场地,包括前方堆场(MasrhailngYdar)、后方堆场(Bakc一PuYdar)和码头前沿在内;狭义的集装箱堆场是指除码头前沿以外的堆场。其中也包括存放底盘车的场地在内。 集装箱货运站，指船公司接受货主的委托进行装箱、拆箱工作,并完成货物的交接、分类和短时间保管等辅助工作的场地和仓库。主要用于装/拆箱作业,一般建于码头后方、靠近码头外公路或铁路的区域。 控制室，一般设置在办公楼的最高层,以便于看到整个码??上各作业现场的地方。 检查口，俗称道口(检查桥、闸口、大门等),是集装箱码头的出入口。 集装箱维修车间，一般设置在不影响集装箱码头作业的后方或在保养区附近。 集装箱码头生产作业的特点 由于集装箱码头在物流运输系统中的特殊地位,决定了码头装卸生产的一些特点。 (1)生产的连续性。码头装卸生产通常是昼夜24小时连续作业的。通过码头的集装箱,其目的不是要逗留在码头内,而是要尽快地转运出去,交给货主。作为服务性行业的集装箱码头,其生产本身就要求迅速、准确、及时,以满足船公司和货主的需要。因此,为缩短货物在码头的逗留时间,其生产必须保持连续性。 (2)组织的协作性。集装箱码头是集装箱水陆运输的枢纽,是各种运输方式的汇聚点,其本身又是一个复杂的组合体,从外部来说,其生产组织要同一关三检、边防、船公司、租箱公司、代理、外贸公司、引航、港监、船舶供应、保险、铁路、公路汽运等部门协作,因此应巧作时间与空间的安排;从内部来说,码头生产要协调作业人员、机械、堆场、理货等部门各工种的作业,使其形成一个有机的整体,一环脱节,就会严重影响整个码头的作业效率。所以,集装箱码头生产组织是多部门、多环节、多工种、内外协作的过程,具有鲜明的协作性。 (3)生产任务的不平衡性。这是运输企业遇到的一个共同问题,而在集装箱码头企业尤为突出。主要表现在:集装箱进出口箱量在时间上的不平衡性;进出口集装箱在种类箱型上的不平衡性:船舶抵港时间和抵港船舶航线的不平衡性;到港船型的不平衡性。造成集装箱码头生产不平衡的原因还有锚地检疫、熏蒸、商检、边检、海关检查、接运工具的配合等。总之,集装箱生产的不平衡性是绝对存在的。因此,码头操作部门要不断克服这种不平衡性,努力实现泊位、码头机械、堆场、以及人力的均衡使用。 集装箱港口的作业流程 集装箱码头的到船程序大致如下:首先船公司或船代把船舶月度计划发送给码头,便于码头制定码头月度计划,为进口装、卸船做准备工作。船舶月度计划包括船舶预计到离时间、装卸量等。对于定期班轮船,一般要求船公司或其代理在船舶到港前96小时,向码头提供船舶近期计划,其内容包括船舶预计到离港时间、进口舱单、船图、集装箱清单、订舱清单、预配箱清单、预靠泊位、危险货物清单、集装箱残损单等,码头再根据自己的实际情况制定码头近期生产计划。近期生产计划已将装卸任务分配到具体的作业泊位,但它还受一些随机因素影响。昼夜生产计划就是依据近期计划,结合实际情况,对码头昼夜24小时连续不断的生产作业进行具体安排。不但对车船的装卸顺序、作业地点、操作方法作了明确规定,而且对每艘船、每辆车的作业方法、使用机械设备、劳动力配备、开/完工时间等也作了规定。 图1.码头集装箱进口流程 进口：码头进口流程如图1所示。当码头收到船舶近期计划后,如果船舶有进口箱,则码头需预先在进口堆场留出场地。一般在码头昼夜计划中,就己明确船舶的具体卸船堆场,并预做机械安排。在船舶作业开工前至少4小时,码头计划员根据船图编制卸船计划,即编制卸船顺序单,堆场计划员根据堆存规则完成卸船堆存计划。卸船作业开始,岸桥司机根据卸船顺序单卸下集装箱,龙门吊司机根据堆存计划堆放集装箱;空箱放入空箱区;有安排直提的集装箱由外卡直接提出集装箱码头。收货人要求进口集装箱整箱提运的,应在提运前一天办理申请手续,便于码头作相关的机械安排。外卡司机持有关单证提箱时,先在入口道口章“提箱小票”,再到小票上指定的堆场提箱后,把小票留给出口道口,然后出码头。拼箱货物由堆场计划员根据拆箱计划指挥机械移到拆箱区。 进口流程:船舶到港一岸桥卸箱一集卡转运一场桥装箱一箱区堆放一离开闹口; 图2码头集装箱出口流程 出口：码头出口流程如图2所示。与进口业务一样,集装箱码头要顺利地完成集装箱装船作业,必须预先收到出口集装箱的单证资料,以便做好各项准备工作。当码头收到船舶近期计划后,如