软弱围岩隧道施工安全与质量.ppt

铁路软岩隧道施工安全与质量控制北京铁路局张唐铁路工程指挥部祝明洪二○一○年十一月;; 如何提高软弱围岩隧道施工水平，预防变形和坍方，确保施工安全，其核心是抓住软弱围岩隧道工程特点，落实好“三超前、四到位、一强化”施工技术关键环节。 ●三超前：超前预报、超前加固、 超前支护 ●四到位：工法选择到位、支护措施到位、 快速封闭到位、衬砌跟进到位 ●一强化：强化量测 ;目 录 1 软弱围岩隧道变形、坍方事故案例 2 软弱围岩隧道地质特征和工程特点 3 软弱围岩隧道施工技术;1 软弱围岩隧道变形、坍方事故案例;;南山口隧道大坍方照片;;贵广铁路东科岭隧道涌砂坍方（2010年1月19日发生）。坍方段埋深21m（属浅埋），地质为向斜构造全风化花岗岩，呈砂状，开挖扰动后呈流塑状，地表为水田和常年流水水沟。进口开挖到398米处，掌子面施作超前小导管时，突然发生涌砂坍方，涌砂量约800立方，随后地面出现坍陷，坍坑直径约35米。涌砂坍方原因：未进行超前预报、未进行超前加固、未进行超前支护;东科岭隧道涌砂坍方照片;东科岭隧道地面坍坑照片;张集铁路旧堡隧道初期支护开裂变形（2010年2月26日发生）。变形段隧道埋深约300米，地质为麻粒岩夹辉绿岩脉，处于F3断层影响带，构造节理发育，岩体破碎。进口开挖到4136米处，初期支护工25b钢架发生变形，变形速率151mm/d，随后掌子面后方30米范围内初期支护扭曲变形，喷射混凝土开裂、掉块，渗水量增大。该段变形原因：由于对工程地质特性认识不足，工法选择不到位、支护措施不到位。;旧堡隧道初期支护变形开裂照片;集包铁路新旗下营隧道坍方（2010年3月19日发生）。坍方段埋深约70米，地质为变质大理岩，前期施工时经常发生局部掉块。进口开挖到370米处。后方56米位置初期支护（格栅钢架）失稳破坏坍方，造成多名作业人员遇难。坍方原因：支护措施不到位、快速封闭不到位、量测不到位;新旗下营隧道坍方照片; 2006年 3月21日:武康二线王家沟隧道坍方，8人受困。 5月16日:大丽线南场岭隧道洞口坍方，6人受困。 5月21日:洛湛线双牌二号隧道洞口坍方，1死3伤。 8月12日:郑西客专秦东隧道坍方，2人死亡。 9月13日:武康二线系家山一号隧道坍方，2人死亡。 2006年发生事故5起，造成5死3伤14人受困 ; ; ; ; ; 对统计数据进行分析，软弱围岩隧道事故主要表现在三个方面： 一是洞口坍方，占20%。 二是掌子面变形坍方，占33%。 三是掌子面后方坍方“关门”，占47%。 ; ;2 软弱围岩隧道地质特征和工程特点;2.1软弱围岩隧道地质特征 围岩强度低，承载能力低。如粘性土、粉土、砂类土、黄土、全风化岩体等。 节理发育、破碎、自稳能力差。如岩体破碎的泥岩、页岩、砂岩、千枚岩、板岩等。 断层带散体结构、自稳能力极差。受构造影响，断层带结构面杂乱无序，呈角砾、縻棱状或碎裂结构，充填泥质或泥夹岩屑。;2.2软弱围岩隧道工程特点 软弱围岩强度低、自稳能力差，隧道开挖后地应力重新分布，使隧道周边产生较大的松动圈。一旦工程措施（包括设计措施）和施工方法不当，将极易发生初期支护变形侵限和隧道坍方等工程事故。因此，软弱围岩隧道施工的核心是“控制变形、防止坍方”。;3 软弱围岩隧道施工技术 ; 软弱围岩隧道施工，应在以下七个方面予以重视，实现标准化施工管理，从而避免变形和坍方事故的发生。 ◆超前预报 ◆超前加固 ◆超前支护 ◆开挖工法 ◆初期支护 ◆二次衬砌 ◆监控量测 ;3.1超前预报 现场时常会遇到实际开挖揭示的地质与设计提供的地质存在较大差异，引起技术措施和施工方法的变化。因此，除设计阶段加强地质勘察外，施工阶段也必须进行超前地质预报工作，这一点尤为重要。 ; 参建各方都应该重视施工阶段超前地质预报工作，建立责任制，明确责任和分工。高和极高风险隧道，必须进行超前地质预报的专项设计。;3.2超前加固 在断层破碎带和软弱地层，特别是富含水时，必须对围岩进行超前加固，改良地层，确保隧道安全施工。 必须配备专业队伍、专业设备，进行专项设计，保证加固效果。 目前，常用的围岩加固方法是注浆法。 注浆法主要分全断面注浆和局部注浆两种。在富水断层地带，通常采取全断面注浆。; 全断面注浆法钻孔数量多，施作周期长；局部注浆是针对隧道前方地层特点，对薄弱部位进行注浆，钻孔数量少，施作周期短。 无论是全断面注浆，还是局部注