奥迪疑难故障的案例讲解.pptVIP

课程名称：7-疑难案例故障讲解;培训内容;7.1 疑难故障一：发动机失火;故障描述：06款A6L 3.0 CVT，行驶2万公里，客户反映车辆在怠速、低速时一切正常，高速行驶（150Km/h）以上超过10分钟发动机开始抖动 维修流程： 首先验证故障现象，怠速、低速无故障，高速连续行驶保持一段时间后开始抖动，有六缸断火的故障，除非灭车或删除故障码，否则即使怠速也开始抖。 读取数据块15、16，6缸断火计数器不断增加，计数器累积到一定数值故障码出现，此时怠速也开始抖；;启示： 失火的判断方法（加速度分析法、扭矩分析法） 失火检测是通过转速传感器精确感知来自曲轴上飞轮靶盘的发动机转速信号波动来判断是否出现失火的； 当失火发生时，发动机扭矩会突然下降，并引起发动机曲轴上飞轮靶盘的“齿加速度”发生变化，因此系统可以用“齿加速度”的变化来表示发动机运转的粗??度水平进行失火检测；;将6缸的点火线圈、火花塞、喷油嘴分别与四、五缸交换； 故障转移显示4缸断火； 检查4缸的火花塞（原来6缸的）裙部处有轻微裂纹 更换火花塞试车故障排除 ;启示： 失火达到一定数量级后，系统会断油以防止对三元系统造成损害，这点可在出现故障时连接示波器看出； 判断故障时，尽量不要更换新件，以防引入新的不确定因素 扩展： OBDII尾气灯报警，系统显示混合气过稀，请分析故障可能出现的故障点以及简要判断方法； 如果只反映气缸列1混合气过稀，在出现上述故障时哪些部件可以通过交换来判断故障？;7.2 疑难故障二：静电流过大;故障描述：06款A4 3.0 quattro，行驶里程1.2万公里。客户反映车辆偶发性全车无电； 维修流程： 首先验证客户报修故障： 询问客户，观察车辆； 充满电，检查电瓶； 短时静电流测量； 长时静电流测量；;短时静电流测试（规程） 删除全部故障； 关闭内部监控功能； 关闭点火开关及所有用电设备； 关闭四门两盖接触开关； 不得断开电瓶，接上电流钳（校准）； 等待30分钟，直至系统休眠； 标准：静电流不大于50mA;长时静电流测试方法 针对偶发性故障； 准备工作同前述； 利用5051B示波器功能下长时测量功能，最长可达48小时；;此车辆短时测量静电流不超过50mA，将车留下连续3天将电流钳卡在车上并接上示波器进行存储； 偶发性电流峰值达到20A； 故障出现时车上的双闪指示灯并没有亮起，也就是说此电流消耗并非总线唤醒控制单元进行通讯； 观察外部灯光并没有常亮的； 分析20A的大电流一般都是由加热装置引起，比如说座椅加热、风挡加热等；并未急于打开车门，而是根据20A的电流进行判断； 发现后风挡很热（故障方向），空调控制器在不断发出加热的控制指令，于是我们在检查了空调电脑线束后更换了空调电脑;车辆试验一周，故障未再现，故障排除，交车； 1、2、3个月后回访跟进，故障排除； 案例扩展： 另一辆A4B6偶发性无电： 故障频率较高，通常天亮或下雨后容易出现 借给客户替换车后，将车辆留厂，连续多日无雨，洗车房长时间冲洗后，进行静电流测试； 故障再现，静电流会达到9A，同时电子扇会在关闭钥匙门后常转（故障方向）； ;J220接收水温信号并与J293进行双向通讯，J271为电子扇供电并由J293控制电子扇的转速； 关闭钥匙门电子扇常转时检查J293第2脚有12V电压;拆卸检查J271，发现有插槽内有锈蚀痕迹，将继电器拔下后发现2、5脚已联通，进一步拆解继电器发现弹簧片已脱开。更换继电器并用除锈剂擦拭插槽，故障排除 ;启示： 偶发性故障需要预留较长时间； 详细了解客户车辆状况模拟故障出现条件； 故障出现时不急于插拔用电器，根据电流值进行观察、分析； 知识扩展： A6L车辆可借助控制单元内存储的历史纪录来判断;7.3 疑难故障三：总线系统故障;故障描述：07年A6L 2.0T，行驶里程5000km，客户反映着车后发动机电子扇常转，同时空调不出风，鼓风机也不工作； 维修流程： 首先验证客户报修故障： 故障存在； 电脑检测： 电脑检测全车无故障码；;分析： 鼓风机属于空调系统，电子扇属于发动机管理系统 一个故障？两个故障？ ;7.3 疑难故障三：总线系统故障;鼓风机不转——假设因为鼓风机控制单元的损坏导致同样连在LIN线系统上的所有数据都不能正确传输 空调的压力状态无法经网络正确传输给发动机控制单元； J623拾取不到压力信号，故将电子扇处于应急常转状态，以确保发动机不致出现温度过高的现象确保系统的安全 重点放在鼓风机控制单元 J126及LIN线的检查上； LIN线电压对地短路；拔掉鼓风机控制单元 J126后LIN线信号正常，电子扇不再常转； 结论： 更换J126故障排除。 ;案例扩展： 故障现象： A6L 2.4 CVT，刹车灯常亮； 维修过程： J393中故障代码：刹车灯开