成贵站前技术交底汇报13.12.27选编.pptx

第一部分 设计范围; 乐山站（含）至贵阳东站（不含），正线建筑长度515.02km，含贵阳枢纽相关配套工程。;一、设计 范围;一、设计范围;;第二部分 站前工程的施工范围;一、站前施工图范围;二、具体工程内容;二、具体工程内容;第三部分 主要技术标准;设计线（乐山至白云）铁路主要技术标准;第四部分 主要工程概况;一、工程概况;第五部分 自然特征;一、地形地貌; 区内覆盖层为第四系全新统（Q4）、更新统（Q3）、下伏白垩系（K）、侏罗系（J）、三叠系（T）、二叠系（P）、石炭系（C）、志留系（S）、奥陶系（O）、寒武系（∈）、震旦系（Z）、前震旦系（Pt）地层，共12套地层。; 线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。; 线路于乐山～宜宾一带穿越青藏高原地震区名山－马边—昭通地震带，地震活动频度较高，但破??性地震少见。沿线地震动参数划分如下：; 本线属长江流域，沿线有岷江、金沙江、南广河、赤水河、乌江等支流；地下水划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙水、碳酸盐类岩溶水三大类。川滇境内地表水、地下水较发育，贵州境内贫乏，埋藏深。; 本线地形地质条件极为复杂，为云贵川三省资源相对集中的地区，具有“矿藏多、采空区多、天然气多（凝析气、煤层气），地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育、岩盐发育”的“三多、四发育”特点。;1.采空区; 沿线可溶岩主要分布于兴文至贵阳段，可溶岩长度197 km，约占线路总长的38% ，其中强烈发育长度130km ，约占线路长度的25% ，其余为中等至弱发育。; 有39座隧道穿过煤层，主要为须家河组煤层和龙潭组煤层，对48座隧道有影响，全线共发现1座瓦斯突出隧道，18座隧道为高瓦斯隧道；沿线内天然气对81座隧道有较大影响，其中3座为高瓦斯隧道。; 线路沿线危岩落石广泛分布，四川境内多以砂泥岩为主，因风化差异，坡面分布有砂岩块石，危及线路；贵州境内多以灰岩为主，地形陡峭，卸荷节理发育，坡面多临空形成危岩，危及线路。全线危岩落石225段，危及线路长度22.83km，其中危及路基长度9.56km，占总长的41.9%；危及桥梁长度13.27km，占总长的58.1%；危及隧道洞门130个。; 沿线跨越的主要河流有青衣江、大渡河、岷江、金沙江、长宁河、古宋河、南广河、香坝河、吊南河、落脚河、西溪河等，均属于长江水系。其中金沙江规划为Ⅱ级航道，岷江规划为Ⅲ级航道，大渡河规划为Ⅴ级航道，青衣江规划为Ⅶ级航道。 ; 工程沿线地区分布有各类环境敏感区共计57处，线路选线中绕避了大部分的环境敏感区，但由于地形条件及工程条件限制，工程无法避让越溪河风景名胜区、长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区等10处风景名胜区或自然保护区，以及金沙江中渡口宜宾4水厂二级水源保护区等5处水源保护区。 在环境敏感点内施工时，应严格按照环保要求施工。;第六部分 主要工程内容、设计原则及施工注意事项;一、总则;一、总则;一、总则;一、总则; （1）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （2）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009）； （3）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）； （4）《新建铁路成都至贵阳客运专线精密控制测量技术方案》（中铁二院）。; 平面坐标系采用工程独立坐标系统： WGS-84参考椭球，高斯投影。工程椭球构建采用改变WGS-84椭球参数的方法（即参考椭球长半轴直接加投影面大地高并保持扁率和定向不变）。边长投影在抵偿高程面上，在对应的线路轨面设计高程面上投影长度的变形值不宜大于10mm/km，即投影长度变形（包括高程归化、高斯正投影变形之和）不宜大于1/100000。 桥梁和隧道控制测量，可根据实际情况建立独立的桥梁、隧道施工坐标系。 高程系统采用1985国家高程基准。; 根据设计要求，成贵客专全线为无砟轨道，因此，全线CPI、CPII和水准按《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的精度要求建网。即CPI按二等GPS精度要求建立、CPII按三等GPS精测要求建立、水准按国家二等水准精度要求建立。 1.CPI控制网测量 CPI控制网采用GPS施测，按二等网精度要求测量，测量遵循的主要技术指标是： — 基线边方向中误差≤1.3″； — 最弱边相对中误差≤1/180000； — CPI控制点为整体平差。 ;2.CPII控制网测量 CPII控制网采用GPS施测，起闭于CPI控制点，按三等网精度要求测量。测量遵循的主要技术指标如下： — 基线边方向中误差