分段绝缘器性能比较及安装调试运行注意事项.ppt

哈密供电段供电技术科; 分段绝缘器是接触网上实现同相电气分段、使受电弓平滑通过的重要绝缘设备。它将同一相供电单元的接触网分隔成几个独立的供电范围，为上下行电气分隔、站场供电分束、机务整备和车务装卸等提供作业条件。当接触网检修或发生故障时，能缩小停电范围，减少对运输的干扰。分段绝缘器故障时，往往会造成上下行、多个供电单元同时停电的严重后果，当接触网上或机车顶上有人作业时还会威胁人身安全。 ;滑道式分段绝缘器：指绝缘部件全部或部分同时作为滑道的分段绝缘器，运行时电力机车受电弓与其直接接触 ; 分段绝缘器在接触网系统中是最大的集中荷载，在有限的空间内，集合接头线夹、导流滑道和绝缘元件等刚性部件于一体，悬挂弹性不如柔性较大的线索结构。在自然环境、行车速度、受电弓压力、接触网振动和线路条件等因素的综合作??下，分段绝缘器始终处于被动应付状态。由于运行条件苛刻、弓网配合条件差、停电检修维护困难等诸多原因，目前分段绝缘器故障已成为国内接触网的惯性故障，安全可靠运性的分段绝缘器已成为运行单位的祈求，已成为铁路总公司、铁路局、供电段安全管理的一个焦点。 ;二、常见分段绝缘器的性能比较分析 ;1.仿英国BB公司分段绝缘器 ;主要故障类型及分析： ;电弧：电弧是高温高导电率的游离气体，相当于纯电阻性的发热元件，其弧柱具有6000K以上的温度，超过所有材料的熔点。在接触间隙充满金属蒸汽的时会立即形成电火花，大量的电火花汇集成电弧，弧柱所及部位会发生熔融、裂解、气化，并留下永久痕迹。各种分段绝缘器中，以滑道式菱形分段绝缘器绝缘滑道的连接部位、取流及取流转换部位烧损最为严重。多次、反复的电弧烧灼导致绝缘滑道表面碳化、导流滑道局部变色和连接零件烧损，机电强度急剧下降，直至发生“断线”，引发弓网故障。此外，电弧的飘移还会将分段绝缘器的消弧角隙烧伤、烧熔，甚至烧断悬吊装置。;取流部位的架空或虚接：受电弓与分段绝缘器同为框架结构，相互间的多点接触、受电弓滑板的几何尺寸以及滑板的非水平面磨耗，都有可能造成取流部位的架空或虚接。电力机车或动车组在分段绝缘器下方取流时，被架空或虚接的取流部位接触电阻增大，从而导致电弧的产生。炽热的电弧作用于不动的取流部位，必然烧伤部件。另外，电力机车通过分段绝缘器进入接触网无电区时，短路电流也会造成烧伤、烧断零部件。 ;(2) 绝缘滑道粘附受电弓滑板的粉末，引起贯通性击穿 ;(3) 不耐污染，容易绝缘击穿 ;菱形分段绝缘器的绝缘滑道在污秽、潮湿的状态下，沿面闪络电压显著降低，往往在大雾、小雨以及雨雪交加、凝露结霜的天气下，承受对地电压或出现较大的牵引负载时，演变为严重的绝缘故障 ;(4) 不能长时间对地耐压，否则绝缘击穿 ;2. 仿ＡＦ公司的分段绝缘器 ;主要故障类型及分析： ;(2) 电晕造成绝缘棒产生电蚀空洞，引起绝缘击穿 ;一个方面，该类分段绝缘器的导流滑道较长，安装、调整难度较大，悬吊、支撑部件对其技术状态的影响较大，过渡不平滑时振动大、振幅大，受到冲击也容易变形、断脱。导流滑道调整不到位、绝缘棒磨耗、振动、双弓通过等都能引起打弓现象，有的这类分段绝缘器刚投运就打弓而造成碳滑板生产缺口，甚至发生弓网故障。;另一个方面，受电弓碳滑板表面不平整也会打击分段绝缘器导流板。因导流滑道低于绝缘棒2-5mm，受电弓表面不平顺时会撞击导流滑道，我们在电力机车车顶检查时曾经发现一台跨距轮乘电力机车的受电弓碳滑板磨耗严重呈凹字型，受电弓中心向两侧400mm范围内磨耗严重，400mm以外几乎没有磨耗，碳滑板表面高差最大处达到12mm，但因为碳滑板最小剩余厚度大于受电弓维修标准而仍然在用。;(4) 不锈钢焊接组合悬挂件断裂 ;3. 进口SIEMENS(类似AF结构)分段绝缘器 ;主要故障类型及分析： ;SIEMENS(类似AF结构)分段绝缘器导流滑道磨损严重、消弧棒断脱的示意图 ;导流滑道磨损严重、消弧棒断脱原因分析 ;4. 仿德国Adtranz分段绝缘器 ;主要故障类型及分析： ;5. 仿GSM分段绝缘器 ;仿GSM分段绝缘器情况介绍：在国内直接仿制或改进后生产的多家制造商中，目前仍然在铁路上供货的只剩下一家，其DXF-(1.6)Ⅰ型分段绝缘器在秦沈客运专线、京沪线（沪段）、神朔等线运行情况良好，改进后的DXF-(1.6)Ⅱ型分段绝缘器性能优越，在高速铁路接触网上已广泛使用。 ;DXF-(1.6)Ⅱ型分段绝缘器主体采用锚头与三根绝缘棒的一体化结构，增强了整体的刚性，克服平面结构易产生挠度的缺点，且主绝缘棒与受电弓为非接触式，在主绝缘棒两侧有相对斜边对称的金属滑道与辅助绝缘滑道构成一个底部平面，与电力机车受电弓平滑接触、过渡。本体通过接触线夹与接触线连接，每侧两金属滑道间有消弧棒，以便两端有电位差时进行消弧，防止主绝缘件的烧损，两侧相