城市地铁区间隧道下穿河流设计浅析.docVIP

专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 摘 要 根据贵阳地质水文及下穿河流的情况，经多方面比较分析，贵阳轨道交通 1 号线主城区段地铁区间隧道采用暗挖的方式下穿通过河流。对该区段的施工方法进行比选，并分析了选用暗控法的施工风险，提出了相应的方案措施，确保安全通过下穿河流段。 关键词 地铁区间隧道 下穿河流 岩溶 全断面帷幕注浆 暗挖法 超前地质预报 1 工程概述 1． 1 线路及下穿概况 贵阳轨道交通 1 号线主城区段区间隧道 2 次下穿南明河。中人区间线路出中山路站，沿公园南路向南，下穿都司路高架桥及南明河后，到达人民广场站; 人火区间: 线路出人民广场站后过河滨公园，下穿南明河后，转向遵义路后到达火车站站。中人区间隧道与南明河斜交，区间下穿南明河长度约260 m，隧道结构洞顶覆土 8． 26 m。人火区间隧道与南明河正交，下穿长度约 60 m，隧道结构最小埋深 10． 7 m。隧道拟采用矿山法施工，隧道结构高7 m、跨度 6． 5 m。 1． 2 地质水文概况 根据初勘资料，南明河段河底以下为中风化泥质白云岩为主，含有页岩夹层。其中泥质白云岩为灰白 ～ 灰黄色，薄 ～ 中厚层，隐节理发育，岩芯呈短柱状、柱状，含较多碎块状、砂状，岩芯采取率35% ～65% ，RQD 值 0 ～ 40% ，部分岩芯表面见针孔状溶孔，晶洞，节理多呈闭合状，少数张开状节理为方解石脉胶结，较破碎; 页岩为灰绿至灰色薄层页岩，节理发育，岩芯呈碎块状，砂状，易钻进，岩体基本质量等级为Ⅴ级，为夹薄层。岩溶中等发育，岩石中节理裂隙及溶孔是地下水运移渗透的通道。南明河河底最低标高1 046 m，河水水位标高1 048． 9 m，50 年一遇洪水位 1 053 m，属季节性河流。根据公园南路多个高层建筑地勘资料，揭示此区域溶洞现象普遍存在。 场区位于贵阳市区，即贵阳向斜近北部地带，具碳酸盐岩分布广、含水层厚度大、地下水埋藏浅、水量丰富等特点，碳酸盐岩夹碎屑岩段( 三叠系松子坎组二段) ，地下水一般以溶蚀裂隙、溶蚀管道中为主，水量一般 ～ 中等。据区域水文地质资料、现场调查及搜集相关的岩土工程勘察资料分析，拟建路段地下水类型可???为上层滞水和基岩裂隙水。上层滞水富水性低，基岩裂隙水富水性一般。地下水主要补给来源为大气降水、场地周边泉井，周围居民生活污水，补给范围广，补给来源丰富。 1． 3 区间下穿南明河段平纵关系 下穿南明河的区间区段分两段，为中山路站 ～人民广场站区间和人民广场站 ～ 火车站站区间，人民广场站紧邻南明河，两区间下穿段均为单洞双线隧道，线间距为 13． 5 m 左右，中人区间左线隧道位于南明河河底段长度约 260 m，右线隧道位于南明河河底段长度约 220 m，隧道拱顶距河底最小约为8． 26 m。人火区间隧道与南明河基本正交，下穿长度约 60 m，区间隧道下穿河流纵断面关系见图 1。 2 国内外隧道下穿河流案例 北京地铁 5 号线区间隧道穿越南护城河，隧道河底段全长 55 m，高 6． 28 m，跨度 5． 8 m，隧道结构顶部距护城河河底 8． 8 m。河底自上而下地层为粉质黏土 3． 2 m，粉细砂 2． 8 m，中粗砂 2． 8 m，河水深度在 1． 5 ～2． 5 m。采用施工方案: 护城河围堰导流施工、全断面注浆、辐射井降水、上下台阶法施工等施工措施穿越护城河。 广州地铁五号线三溪站至鱼珠站区间明挖段穿越深涌河，采用倒边盖挖施工方法，在枯水季节，先占用河流东半幅，施工围护结构，再在河床底施工东半幅盖板，在盖板两侧施工挡墙，东半幅恢复过流。再围堰西半幅，施工围护结构，在河床底施工西半幅盖板，河流恢复全断面过流后，利用盖板作为支撑，再开挖盖板下土方，施工隧道结构。 武广高铁双线下穿浏阳河的隧道，隧道河底段全长 362 m、高 9 m、跨度 14． 8 m。隧道洞顶最小覆盖厚度为 14 m。隧道穿越地层主要为泥质粉砂岩、泥质砂岩。采用三台阶临时仰拱法施工，并对上台阶设置临时钢架进行封闭。超前支护采用Ф108 超前长管棚套加 Ф42 超前小导管，同时在开挖掌子面设置Ф25 玻璃纤维锚杆。 3 施工工法比选 3． 1 明挖法 明挖法是城市区间隧道施工普遍采用的比较成熟的方法之一，施工风险较小，施工时间较短。采用明挖法施工需将南明河导流进行分幅施工。针对贵阳地区的岩质情况，若明挖施工，则需进行爆破作业，对周边环境和建筑物影响较大; 且施工需在枯水季节进行，河道改移需要协调部门较多。考虑到南明河是贵阳市的景观河，且南明河承担者贵阳市的城市雨水的排泄功能，采用明挖法施工会