关于轮式装载机减振方法的探讨.pdf

煤 炭 科 技 2009 年第 2 期 18 COAL SCIENCE ＆ TECHNOLOGY MAGAZINE No． 2 2009 文章编号 ：1008－3731（2009）02－0018－02 关于轮式装载机减振方法的探讨 丁建俊 曹万涛 ， （徐州华东机械厂， 江苏 徐州 221006） 摘 要 通过分析轮式装载机产生振动的原因及装载机的振动特性 从控制振源 参数选择及 ： ， 、 隔振等方面讲述了减振措施 并提出了轮式装载机减振的可行方法 ， 。 关键词 轮式装载机 振动特性 减振 ： ； ； 中图分类号 文献标志码 ：TD422. 3 ：B 振动和噪声是装载机工作时的两大公害。 发动 幅最大。 按振动规律，当频率比大于 1. 414 时，即进 机是装载机主要振源， 振动不仅对发动机本身产生 入隔振区，使振动传递系数小于 1，才有减振和隔振 影响， 而且振动的传播直接影响到装载机的可靠性 效果。因此，在设计过程中，装载机质量已确定时，适 和使用寿命，同时使司机的乘坐舒适性变差，降低工 当降低其刚度， 有利于降低设备的固有频率。 实际 作效率。 因此，必须采用一些有效方法来减少振动。 上，对应不同工件要求，通常都有一个最低刚度的限 制值，例如作为驾乘座椅的悬架弹簧，其刚度不低于 1 轮式装载机产生振动的原因 3 000 N ／ m。 若固有频率远远小于激励频率，不仅增 装载机振动的原因主要是装载机本身旋转部件 大振动衰减率，而且还远离“共振区”，例如当阻尼比 的转动 如发动机汽缸内燃气压力的周期性变化和 ， 小于 0. 1，频率比为 3. 6 时，就可以衰减掉 90%的振 运动件周期性变化的不平衡惯性力 会使曲轴系统 ， 幅。设计时，选择合适的阻尼比能使系统在振动放大 和发动机产生振动 外部的激励作用也使装载机产