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关于轮式装载机减振方法的探讨
煤 炭 科 技
2009 年第 2 期
18 COAL SCIENCE & TECHNOLOGY MAGAZINE No. 2 2009
文章编号
:1008-3731(2009)02-0018-02
关于轮式装载机减振方法的探讨
丁建俊 曹万涛
,
(徐州华东机械厂, 江苏 徐州 221006)
摘 要 通过分析轮式装载机产生振动的原因及装载机的振动特性 从控制振源 参数选择及
: , 、
隔振等方面讲述了减振措施 并提出了轮式装载机减振的可行方法
, 。
关键词 轮式装载机 振动特性 减振
: ; ;
中图分类号 文献标志码
:TD422. 3 :B
振动和噪声是装载机工作时的两大公害。 发动 幅最大。 按振动规律,当频率比大于 1. 414 时,即进
机是装载机主要振源, 振动不仅对发动机本身产生 入隔振区,使振动传递系数小于 1,才有减振和隔振
影响, 而且振动的传播直接影响到装载机的可靠性 效果。因此,在设计过程中,装载机质量已确定时,适
和使用寿命,同时使司机的乘坐舒适性变差,降低工 当降低其刚度, 有利于降低设备的固有频率。 实际
作效率。 因此,必须采用一些有效方法来减少振动。 上,对应不同工件要求,通常都有一个最低刚度的限
制值,例如作为驾乘座椅的悬架弹簧,其刚度不低于
1 轮式装载机产生振动的原因
3 000 N / m。 若固有频率远远小于激励频率,不仅增
装载机振动的原因主要是装载机本身旋转部件
大振动衰减率,而且还远离“共振区”,例如当阻尼比
的转动 如发动机汽缸内燃气压力的周期性变化和
, 小于 0. 1,频率比为 3. 6 时,就可以衰减掉 90%的振
运动件周期性变化的不平衡惯性力 会使曲轴系统
, 幅。设计时,选择合适的阻尼比能使系统在振动放大
和发动机产生振动 外部的激励作用也使装载机产
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