武广客专自正式运营至牵引供电系统发生故障及事故分析.docVIP

事故分析 武广铁路客运专线自2009年12月26日正式商业运营以来，牵引供电系统发生了不少影响行车的安全事故，影响恶劣。现将截止到2010年2月27日，期间所有安全事故分列如下： 二公司管段 一、2010年1月5日赤壁—岳阳区间定位器连接线脱落 （1）事故概况 2010年1月5日上午，武汉供电段在赤岳区间巡视时发现69#支柱，定位器端部导流环在定位器端脱落，导流环脱落后位置在受电弓动态包络线外，不影响行车，当时未做处理，当晚封闭点同供电段将其重新安装到位。 （2）现场图片 （3）原因分析 定位器导流环与定位器连接处的螺栓较短，只能戴一个螺帽，且螺帽很小（M10），无防松装置。每辆列车通过时接触网都要震动，定位器后面的导流环要跟随接触网一起震动，每过一趟车通过可能都要震动几分钟，导流环是接触网震动最频繁的一个部位，所以那里的螺栓是最有可能松掉的，在经过很多次震动后，螺栓逐渐松懈导致脱落。另一个原因可能是在施工时力矩没有紧固到位。 （4）应对措施： 对所有导流环连接螺栓按标准力矩重新紧固一次，并定期检查导流环连接螺栓是否有松动的现象，尤其隧道内的导流环更要频繁检查。 二、2010年1月10日坠砣限制管脱落 （1）事故经过 2010年1月10日，我分部作业人员在赤壁至岳阳区间发现1351#接触线下锚处坠砣限制导管脱落并向田野侧倾斜，作业人员立即对该处导管进行了处理。 （2）原因分析 据反映在其他区段（武汉站及武汉至乌龙泉区间）也发现接触线下锚处坠砣限制导管脱落的情况，于是二分部组织技术人员到现场调查，并和BB公司开会分析，造成脱落的原因为： 1、部分限制导管尺寸不达标，有的只露出棘轮导管卡子2～3公分，随着坠砣上下滑动及大风天气，导管很容易从卡子中脱落出来。 2、由于坠砣限制架与钢柱只有两个螺栓连接，限制架长为1750mm，在安装过程中限制架容易倾斜，造成坠砣导管露出卡子过短，随着坠砣上下滑动导致导管脱落。 （3）应对措施 1、对全线坠砣限制导管进行检查整治，确保导管露处棘轮导管卡子5公分以上。 2、对露出导管露出棘轮导管卡子的端头部位加装导管卡箍，确保导管不能从卡子中脱落下来。 三、2010年1月20日乌龙泉—咸宁接触线中锚线夹开裂 （1）事故经过 2010年1月20日晚，武汉供电段作业人员在天窗点检修时发现乌龙泉至咸宁区间下行I-33锚段1491#-1493#处接触线中锚线夹开裂。 （2）现场图片 （3）原因分析 1、该批次接触线中锚线夹可能存在材质问题。 2、该处中锚线夹螺栓在紧固时可能力矩超标（标准力矩为100N.m），造成接触线中锚线夹出现裂纹，并随着机车运行，接触网不断振动，线夹逐步开裂。 （4）应对措施 1、将同批次的接触线中锚线夹送到铁科院进行试验，检查是否有材质问题。 2、对全线接触线中锚线夹进行检查，发现有裂纹立即进行更换。 3、召开事故分析会，对全线员工进行思想教育，吸取教训，在今后施工中应严格按照标准执行。 四、2010年2月16日武汉站8道AF线电缆损坏 （1）事故概况 2010年2月17日14：12武昌东变电所211、212断路器因阻抗一段保护跳闸，212断路器自动重合闸成功。 武汉供电段和中铁电气化局二公司组织人员在武汉至武昌东区间排查，始终未找到故障点，陆续排查至武汉站八道，至18：52排查出故障根源在于武汉站房处AF线电缆击穿。 18：53将站房内电缆甩掉送电成功。 （2）现场照片 （3）原因分析 1、交叉施工各单位都以自己的工作为主，忽视了保护其他单位的成品保护。如在电缆敷设完后，电缆沟盖盖板，不小心砸在电缆上，导致电缆表皮破裂； 2、电缆在运输和施工中对电缆的损伤； 3、水沟积水可能加速电缆绝缘层的破坏，由于积水通过电缆损伤口渗入电缆内部，加速电缆绝缘性能下降； 4、电缆在出厂时就存在一些瑕疵，当时没有及时反映出来，设备运行一段时间后才暴露出来。 （4）应对措施 1、通知电缆头生产厂家空运27.5KV中间电缆头到现场并安排电缆头制作人员赶赴现场，准备进行中间接头临时恢复送电。通知电缆生产厂家赶赴现场，并将电缆发往现场，准备进行电缆更换。目前，均已恢复送电。 2、进一步组织专家对电缆故障原因进行分析并制订电缆检查标准，对管段内所有电缆进行专项检查。 西安电化公司管段 一、2010年1月20日汨罗—长沙棘轮卡滞、中锚绳下垂导致打弓 （1）事故概况 2010年1月20日14点20分，我项目分部接到长沙供电段电话通知:李家段变电所处分相（K1528+500~K1529+500）上行有打弓现象，已安排动车组降弓通过该区段。我分部即刻组织人员，会同供电段人员一起赶赴现场巡查。经过在护栏外对该区域的仔细巡查，并扩大巡查区域外，未发现异常。遂上报广铁及武汉局调度。调度即安排动车组升弓正常通过该区域。在动车组升