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　　围填海工程施工工艺及对周边海洋环境影响评价的论文 围填海工程施工工艺及对周边海洋环境影响评价 　　某二期围垦工程区现涂面高程1.22～3.83m（85国家基准面高程，下同），为高滩区。工程区原养殖用海域，由于多年来工程区涂面不断淤积，现已不适合继续进行围塘养殖，因此，对该二期围垦区内西部的滩涂进行回填形成建设用地。 　　1结构形式 　　1.1围堰结构形式 　　为了防止施工期抛填作业时水土流失以及雨天冲刷产生的泥浆水流出，影响周边水域，在填海区块四周先修筑临时隔堤，然后再进行场区内的填海作业，隔堤高程应超过场地内回填标高（4.00m），取4.00m。 　　临时隔堤为直立式结构，采用先构筑临时隔堤，然后从北向南依次进行土石方回填，采用分层回填压实法。 　　1.2陆域抛填工程结构形式 　　采用分层回填实压。先在围区涂面抛填块石2m高程，分层用压路机预压，然后用开山土石方按0.5m层厚填筑，分层预压，填高到设计高程（4m），逐格逐层地回填预压。 　　格区内填筑由主干道路向两侧延伸。考虑到围区内后期需兴建生产基地，因此围区内的石方填筑料，有利生产基地施工，土石方填筑料粒径不宜超0.3m为宜，厚度宜小于50m，分层碾压，采取8t、15t震动压路机。 　　回填压实后的基础承载力能得到有效地提高，参考国内类似经验，如果采用8t～12t的压路机进行分层碾压，压实影响深度为30cm～40cm，地基承载力可达到8t以上，以能满足生产基地建设时能承受一般机械作业为标准。（局部可采用浅夯进行压实以达到稳定要求。.） 　　2施本文由论文联盟收集整理工方案 　　2.1施工作业时遵循先围后填原则，用隔堤将回填区域隔开，同时在回填区域内修建多条顶宽为10m的临时施工道路，作为抛石回填工程进入回填区域的临时运输道路。自卸汽车将抛石经临时施工道路运输到作业面后，直接抛填，用推土机推平，抛填区域用自卸汽车碾压密实。总体施工流程如下： 　　2.2根据工程的实际回填情况，结合本工程回填的实际施工工艺，考虑推土机的经济运距为20m，临时施工道路每50m修建一条，围区回填宽度约465m左右，则共需修建临时施工道路10条，编号分为d1～d10。修建临时施工道路的抛石要求级配良好，含泥量小于5%，石料新鲜坚硬，严禁使用风化岩及软岩，施工采用路抛。临时隔堤护底采用抛石工艺，在堤脚展开大块石抛填和袋装砂棱体抛填。临时隔堤堤身加高期间用石块压填。围填区内陆域形成采用在滩涂上抛石和回填塘渣形成，施工分层填筑，采用混合料，利用抛填车辆碾压密实。 　　2.3抛石采用20～30t自卸汽车运输，分层流水阶梯式抛填，推土机和装卸机配合推平。 　　2.4加载控制采用按厚度控制，加载过程中根据加载的高程按厚度控制加载。 　　2.5施工中严格控制入场车辆载重量，以防引起地基土前期受荷过大，引起加压沉陷、破坏地基土，造成抛石工程量加大。 　　3特点分析 　　3.1非污染环境影响途径及强度分析 　　本工程主要环境影响评价，不包括抛填后作为建设用地的建设项目环境影响评价内容。抛填工程的主要环境影响包括对滩涂生态影响、对海域水质的影响、对海域沉积物的影响及区域水土流失影响等。施工期施工机械产生恶噪声、扬尘也会对周围环境产生影响等。 　　本工程所用土石方、砂科均为商购，本次评价不做具体影响分析。 　　3.2对水文动力环境影响途径及强度分析 　　本工程所在原围涂围堤已建成，此次工程内容只对围区进行抛填，抛填后围区内的养殖塘将不复存在，填筑工程破坏了原来围区内的人工养殖生态环境。由于填海工程在原围涂内进行填筑，填筑工程对原围涂外堤内海域区域存在一定的影响，但填海工程不会对原围涂外堤海域水文动力环境产生影响。 　　3.3对滩涂生态影响途径及强度分析 　　由于工程是在原围涂的围堤实施后进行的，围堤实施前后，原围涂滩涂生态系统已经发生很大的变化：即原滩涂自然生态系统转变为现有养殖塘及滩涂养殖区的人工生态系统，其潮间带生物、底栖生物由于围涂工程的建设已经损失了一部分。本工程是在现有滩涂养殖区的基础上实施吹填造地，填海工程实施后，养殖区内的水产品全部损失：还将直接导致工程围区内潮间带沉积环境的消失，潮间带生物及原生植被等全部损失。 　　本填海工程将永久性占用滩涂面积18.0256 ha，填海工程将不可逆转地破坏了该区域的滩涂生态系统，会对这部分潮间带、底栖生物及原生植被等造成破坏。 　　3.4对海域沉积物的影响途径及强度分析 　　本工程围堰在建设过程中，土石方会有部分落入附近海域海底，部分随海水以悬浮物的形式最终沉淀入海，由于填海工程围堰所用的土石方由采石企业提供，填海工程施工过程中也没有其他有毒有害物质排放，对海域沉积物的改变程度不大。 　　3.5对陆域生态的影响途径及强度分析 　　本填海工程采取抛填方式填海造地，抛