国产引进型300ＭＷ机组抗燃油劣化原因分析及防止措施的论文.docVIP

　　国产引进型300ＭＷ机组抗燃油劣化原因分析及防止措施的论文 前　言 随着电力工业的高速发展,大容量、高参数机组投建愈来愈多,为保证机组的安全运行,调节系统的控制液采用了抗燃油。因抗燃油运行的好坏直接关系到机组的安全,故必须加强监督和重视。 嵩屿电厂1、2号机为利用美国西屋公司技术,由上海汽轮机厂制造的国产引进型机组(ｎ30016.7/538/538)。汽轮机的调速系统采用美国西屋公司生产的ｄｅｈⅱ型数字式电液调节器,使用的是ａｋｚｏ(美国)ｅｈ油,其油系统油压正常控制值在12.41ｍｐａ～14.48ｍｐａ。1号机于1995年12月并网发电,1996年9月转入商业运行;2号机于1996年12月并网发电,1997年7月转入商业运行。经过一段时间的运行,发生了因ｅｈ油油质劣化而危及到机组安全经济运行的现象,特别是2号机。为此,针对该机组的特点,对ｅｈ油的劣化原因进行了分析和研究。 1　机组抗燃油的运行和???护情况 1.1　高压ｅｈ油系统 高压ｅｈ油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路部件组成。供油装置提供控制部分所需要的油及压力,同时,保持油的完好无缺。其主要部件有:油箱、油泵、油压控制块、储能器、冷油器和再生装置。 1.2　运行中出现的问题 2号机组1996年12月并网发电,1997年2月发现ｅｈ油颗粒度不合格,后经过滤合格,5月份又发现水分超标、颗粒度有增大的趋势,随后出现调门多次抖动现象。后因ｅｈ油劣化严重,形成乳状液,时常造成油泵滤网压差高,导致系统油压从14.2ｍｐａ降到13.2ｍｐａ,危及汽轮机的安全运行。.曾利用停机处理了ｅｈ油,但随后油系统的ｅｈ油水分时常超标,酸值随着硅藻土的投运而波动,最大达0.532ｍｇ/ｇ。1998年2月因2号机4号高压调门卡涩,申请将机组负荷限制在280ｍｗ运行,且尽量避免调峰。 1.3　维护监督情况 机组投运前,能够依据厂家要求做好系统冲洗准备,将ｅｈ油加入系统后,进行冲洗及系统清洁度的测定,直至系统恢复到正常运行状态。抗燃油的测试周期:从启动至第1个月,每周一次;至第一年,每月一次。重要的试验项目有:含氯量(最大lt;150ｍｇ/ｌ),含水量(最大lt;0.10,以体积计),中和指数(最大lt;0.25ｍｇ/ｇ),杂质含量(洁净度)。 2　抗燃油的劣化原因及防止措施 嵩屿电厂2号机ｅｈ油质劣化原因是多方面的,经研究认为主要有以下几个方面。 2.1　ｅｈ油系统设计的不足之处 (1)高温促使ｅｈ油的老化　油动机直接挂在主汽门座的调门上面,没有冷却装置。经对ｅｈ油系统部件表面温度的测试,发现多个过热点。ｅｈ油正常运行的温度应小于65℃,虽然回油温度为45℃～60℃,实际抗燃油的接触温度远远高于它抗劣化的温度。 (2)ｏ型橡胶密封圈耐高温能力差　油动机内的氟化橡胶ｏ型密封圈由于长期处在高温下而脆化。调门在动作时出现磨损断裂现象,诸如炭黑的小颗粒卡涩油动机以及阻塞伺服阀,调门出现抖动或无法调节,或出现喷漏现象。对换下的ｏ型密封圈进行试验发现:当ｏ型圈处于250℃以下温度时,其物理性能尚无大的变化;当温度升至260℃时,ｏ型圈的硬度开始发生变化,较尖的螺丝刀可轻易将其表面破坏;当温度达到290℃时,可较易将ｏ型圈拉断;加热过程中最高温度控制在310℃时,氟化橡胶被慢慢溶解在ｅｈ油中,使ｅｈ油变成黑褐色,粘度变大,油质劣化。因此应考虑选择耐温更高,适合于ｅｈ油系统的密封圈。 (3)ｅｈ油的油箱偏小　回油速度过快,油箱仅有725升,而泵的出力为38ｌ/ｍｉｎ,循环倍率显然太高,易造成ｅｈ油劣化,故可考虑将油箱改大些。另一方面加油速度过快,冲力大,易形成泡沫,导致气体含量过高,加速老化。故可考虑在油箱中增加隔板,增加回油口和出油口的距离,有利于消泡和释放空气。 2.2　设备安装,特别是保温工作有问题 ｅｈ油系统管路在汽轮机大罩壳内,通风较差,且离缸壁及蒸汽管道太近。1、2号机相比较,2号机保温较差,该包的未包,不该包的却包了。将1、2号机ｅｈ油部件的温度进行比较,2号机的高压调速汽门油动机平均表面温度191.4℃,较1号机的105℃高出86.4℃;2号机的高压调速汽门连接件平均温度229℃,较1号机的168.7℃高出60.3℃;2号机的高压调速汽门所附油管平均241℃,较1号机的120℃高出121℃。很显然,2号机的ｅｈ油较1号机的ｅｈ油受到的热辐射强烈得多,故2号机的ｅｈ油劣化程度非常严重。 2.3　运行维护不足 2.3.1　旁路再生装置投运不合理 ｅｈ油再生装置在运行中进油阀未能全开,其中有两个原因: 第一,两台机组投运后,电厂从运行方面考虑,认为ｅｈ油再生装置全开,有可能造成系统失压。因此,再生装置未全开。实际上,这种考虑是片面的。原因是,旁路再生系统的进口管路接在高压管节流后的管路上