基于西海电厂135MW机组热耗偏高原因分析的论文.docVIP

　　基于西海电厂135MW机组热耗偏高原因分析的论文 　　 论文 关键字：汽轮机　热力试验　热耗 　　论文摘要：通过对汽轮机热力试验的介绍，从热力试验目的、任务和规程出发对西海电厂135me—ptc6—1976汽轮机性能试验规程； 　　iec—a级试验规程； 　　iec— b级试验规程； 　　我国国家的试验规程和ansi／asme—ptc6。 　　l一1984汽轮机简化试验暂行规程等。 　　下面对各规程内容及其适用性作简单介绍： 　　4．1．1 ansi／asme—ptc6— 1 976 和iec—a 级试验规程 。 　　此二规程基本相同。按它们进行的完整(fullscme)验收试验采用当代最精密且经过校验的仪表和最佳狲量手段，因此费用昂贵，但测试结果的测量误差最小。 　　按asme—ptc6—1 976规程测量大型火电汽轮机的热耗率试验不确定度小0．27 ；按1ec一953— 1则是小于0．3 。因此它们仅适用于大型汽轮机的样机性能试验。如前面提到的由两部组织的300me—ptc6—1976规程进行)。 　　4．1．2 iec—b级试验规程0 　　这一规程相当于德国din、英国bs和日本is等规程。此规程给出了可供选择的一系列精度范围的仪表，这是为了适应各种类型和容量机组的试验费用和误差要求而提出的。在正常情况下，对大型火电凝汽式机组，按此规程进行热耗率试验的不确定度为0．9～ 1 2 ；对背压、抽汽式及小型凝汽式汽轮机，则为1．5～2．5。 　　4．1．3 我国gb811 7—87试验规程 　　它是以靠扰iec—a级试验规程为目的，但考虑国内实际情况的种种限制，按它进行测试的结果的误差实际可达到的水平相当于iec—b级试验规程的最高水平，即l 左右。 　　4．1．4 美国提出的汽轮机简化试验暂行规程。 　　这是美国在1 984年才公布的新规程。它与ptc6—1976或iec试验规程等的区别在于流量测量地段的不同：前者测量最终给水流量，后者则都是测进入除氧器前的凝结水流量。主流量测量地段作这样变更后，降低测试精度不大(按它进行性能试验的最终不确定度小于o．34％，但可大大减少测点，尤其是高精度测点的数量。据 文献 介绍，试验费用可从完整试验的23万美元降至8万美元。这种试验适用于交钥匙工程，它能测定整个汽轮机及其系统的热耗率，但各组成部分(如汽轮机本体和系统中的辅机)的性能对热耗率的影响，则并不象完整试验那样清楚。但由于误差小，费用低，适用于对每台大型机组作验收试验(如对上安电厂二期工程机组的性能验收试验，曾建议用简化规程进行试验，并提出了相应的测点布置图)。而且这种方法便于作高精度周期性试验，以指导大修周期。 　　5 热力性能试验测点布置的注意事项 　　5．1 主要原则 　　(1)测点位置必须具有代表性； 　　(2)必须考虑工作人员便于安装及检修； 　　(3)重要测点应根据规程要求装设成双重测点； 　　(4)主流量测量段的装设长度必须满足规程要求； 　　(5)连接试验用功率表的电压和电流互感器必须单独分开，不得与其它(尤其是变化的)载荷并联。 　　5．2 压力测点 　　在汽轮机性能试验中，几乎所有压力测点都是为了测量汽流的静压而不是总压，因此测量孔应尽可能靠近被测源并与内壁垂直。为了避免由于毛细作用引起的误差，钻孔直径应大于6mm。取压孔不应开在管子弯头后面太近处，而应置于弯头前若干倍直径处。主汽门和再热汽门前的取压孔应在门前的直管段上。如有两根进汽管两只门时，则必须在每个门前取压，因为两个门的开度可能不同。冷再热蒸汽(高压缸排汽)的取压口应离开排汽口有足够远的距离，以避免高压缸排汽管中的扰动影响。 　　5．3 温度测点 　　通常温度测量都用热电偶或热电阻作为测温元件。这些元件置于温度计套管内再插入流体中，插入深度至少要75毫米，或不应小于管径的四分之一，否则不可能测得精确的流体平均温度。温度计套管一般应置于取压口的下游，但应尽可能靠近。万一不得不置于取压口上游，则不应置于同一纵向平面中。对试验结果有较大影响的温度测点，应设置双重测点。如双重测点的温差超过o．5℃时，就应查明原因。 　　主蒸汽、再热蒸汽、冷再热蒸汽(高压缸排汽)和最高一级高压加热器出口的 最终给水温度都应采取双重测温点。 　　温度要测得精确必须测温点处的流体混合得均匀，因此高压缸排汽温度最好在弯头后测量，同时还要防止测温点附近有泄漏蒸汽返回。 　　管壳式加热器的水流出口有可能发生分层状流动，因此两级给水加热器之间的水温测点应该置于高一级加热器的进口处，而不应在低一级加热器的出口处。 　　6 西海电厂135min 旋转方向 从机头向发电机方向为顺时针 额定工况下参数 主蒸汽流量