地面公交系统brt.pptVIP

浅谈BRT;什么是BRT;;;;BRT的特点;快速公交系统（BRT）的组成部分 ;那么大家知不知道;这是因为; 乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快得多。因为它采用的专用车道，只有遇到红绿灯才会停车，不会出现道路高峰期堵车的情况！同时乘坐BRT比普通公交的费用更少，在同一个站台换乘（可以换乘在该站停靠的任一BRT车次）都是免费，全程只需购一次票！ ;;除了节省时间外，快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善： 　　乘客不再像以前一样，在日晒雨淋下候车 　　快速公交系统的车站十分宽敞，车站尺寸按乘客人数设计。乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车。 　　现在在高峰时段，很多车十分拥挤，乘客甚至不能挤上公共汽车。快速公交系统系统运力得到极大提高，可以有效解决这个问题。 ;; 　快速公交系统系统对于快速公交系统走廊沿线的混合交通将会产生重大、积极的影响。从常规交通中抽出并纳入快速公交系统走廊，公交车辆社会车流的运行速度将从得到有效提高。 ;;因为实施快速公交系统后公交车的行驶速度要比以前快得多，同时因为使用载客量较大的车辆，所以车辆数量可以大大减少。 从运营角度看，所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少，同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少。 ;快速公交系统系统可以节省乘客、社会车辆时间，对于商业来说意味着加快和缩短货物周转时间，不仅仅是在快速公交系统走廊内，对全市其他路段而言也是。快速公交系统走廊沿线的商铺和娱乐业，当然还有公交运营公司和相关附属服务产业也会从中直接受益。同时，由于员工压力减轻，生长率提高，商业也会得到收益。 ;但是！;1.危险！;2·排队时间长;其他缺点;Brt？？不让通？？;;来自各方的意见; 温洋认为，广州搞ＢＲＴ是没有抓住主要矛盾，现在广州交通主要矛盾是道路和停车场的增长远远赶不上车辆的增长速度，“马路两边停满车，中间再辟条公交道，让其它车往哪走呢？中山大道现在已经很堵了，工程浩大，又要历时半年，会不会把中山大道堵死 ？ 　　;有市民表示，“这不是一条路的问题，而是天河整个交通路网的问题，通了中山大道一条路，别的路更堵了，这是疏而不导。到时想再改回就不容易了，还花了这么多钱。”有不少市民指出，为了中山大道快速，很可能导致天河甚至其他片区的交通堵塞，这样做究竟值得吗？还有市民表示，这么长的车一旦出了快速路，进入其他路段，很可能会使塞车更严重。 ;读者林先生说：“你想想，这个巨无霸公交一旦出了中山大道，如果在火车站那里，该怎么走？这么长的车掉个头容易吗？到时不但那边更塞车，在中山大道等ＢＲＴ的人们就只能呆等回来的车。” “上下班高峰期，专用道都挤满了公交车，势必会堵车，那时你就感觉在坐火车一样，管你什么专不专用都没啥用。到时连靠站的机会都没有。”另一位网友说。 ;还有不少市民建议，与其修建ＢＲＴ，还不如加强地铁的密度，减少重复建设。 　　多数网友也认为，建地铁才是最佳方案。“中山大道人口那么集中的路段，不修地铁，本身就是个问题”。 　一位北京网友在网易论坛发帖指出，他在北京工作至今６年，多数同事一直对两节车厢公交车巨无霸厌恶： 　　１．其造价高，车身长，进出站容易造成道路拥堵??如果站台有３辆这样的霸王龙，后面可以想象是多么糟糕。 　　２．如夏天人多拥挤，气味混杂，名副其实的“猪仔”车。 　　如果广州使用这样的巨无霸是在倒退而不是进步。ＢＲＴ专道在国外有成效，原因是国外人少。;广州称BRT试验线每公里造价超3000万（比地铁还贵）年底就可以通车，对此你怎么看？;BRT是否利民，还需要时间的考验！;THE END