兰州中通道高速公路初步设计阶段工程地质勘察总说明(修改).doc

1 概况 甘肃地处祖国西部内陆，是西北五省交通运输的中枢(西通青海、新疆，北临宁夏、内蒙，东连陕西，南接四川，承东启西、南拓北展，座中联六)、古丝绸之路在境内绵延约1600公里，一直是东西方经济文化交流的大通道，是一个历史走廊、文化走廊和交通走廊，也是第二亚欧大陆桥的重要通道，是承担过境和中转交通的关键区域，交通区位优势明显，战略地位十分重要。 独特的地域特征和区位优势，决定了甘肃综合交通运输网络在西部地区、全国乃至国际范围内均具有重要的交通枢纽地位和作用。甘肃综合交通运输网络的建设，事关国家综合交通网发展全局，“甘肃通则西部通、西部通则全国通”。这就要求甘肃路网规划布局应站在更高的层面上，从全国交通需求的大局来思考，充分发挥交通枢纽省份应有的作用。 兰州市是甘肃省省会，是甘肃省经济、文化、科教中心。2012年8月20日，国务院批准兰州新区为兰州国家级新区，是全国第五个、西北第一个国家级新区。 目前甘肃省正以“兰州新区、兰州及白银金三角”为中心，以其独特区位资源优势逐渐发展成为引领全省实现跨越式发展的新引擎、新增长极。但与我国东中部发达地区相比经济发展仍处于初级阶段，这与区域城镇化、工业化进程的协调性、一体化发展不强的因素有关。 站在新的历史起点上，甘肃省委、省政府提出了“中心带动、两翼齐飞、组团发展、整体推进”的区域发展战略，全力推进以兰州新区与主城城区为中心的兰州国家级新区建设的战略部署，旨在通过兰州国家级新区建设，使其成为新的区域增长极和推动全省跨越式发展的引擎，引领全省加速城镇化、工业化进程，促进全省城乡区域一体化协调发展，加快建设富裕文明和谐的新甘肃。 交通是强化城市联系的重要纽带，是支撑和引导兰州国家级新区空间有序发展，引领周边地区率先崛起，进而带动全省经济社会跨越式发展的基础和保障。 从目前区域交通发展状况来看，交通基础设施总体上较为完备，但运输市场不对接，集约化、一体化交通运输体系尚未形成，区域交通资源的综合优势尚未充分发挥，交通对区域经济社会发展的支撑和引领能力不足。甘肃省从作为高原地区、民族地区、西部地区和欠发达地区的特殊省情出发，加快兰州国家级新区交通基础设施一体化进程是现阶段实现降低整个区域运输成本、改善交通环境，进一步强化区域间分工，从而促进整个区域经济一体化的重要途径。 随着兰州国家级新区建设的深层次推进，区域经济社会一体化进程将进一步加快，区域人口分布、土地利用格局、产业布局和城镇体系也将发生一系列深刻变化，这些变化将对区域一体化交通发展模式提出新的更高要求。此外，兰州地处黄河谷道，交通线位资源有限，突破环境制约、统筹考虑区域交通基础设施的布局，进而引导城市周边可持续发展也是亟待解决的问题。 为进一步贯彻落实以兰州为中心的兰州国家级新区建设战略部署、加快完善、实施甘肃省国家高速公路网的完善与建设，实现区域经济“一体化发展”， 在这样的背景下，甘肃省省委、省政府和交通运输厅提出了加快藏区高速公路前期工作，尽快开工建设乌海至玛沁国家高速公路(G1816)甘肃境兰州新区至兰州段公路工程的重要决策。 1.1 任务依据 1、《乌海至玛沁国家高速公路(G1816)甘肃境兰州新区至兰州段工程可行性研究报告》； 2、建设部建标[2002]99号《关于发布《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）的通知》； 3、《乌海至玛沁国家高速公路(G1816)甘肃境兰州新区至兰州段工程勘察设计合同》； 4、工程地质勘察技术要求及作业指导书。 1.2建设规模及主要技术标准 1.2.1建设规模 乌海至玛沁国家高速公路(G1816)甘肃境兰州新区至兰州段路线全长83.567km，全部为新建。其中： 1、主线：长62.820km，含互通主线桥共设置桥梁14752.64m/29座，其中特大桥6912.64m/3座，大桥7840m/26座（其中互通主线共设置桥梁2767.545m /8座，分离式立交共设置桥梁3196m/6座）；主线桥梁占路线总长的23.53%。主线设置涵洞、通道87道（含互通内主线涵洞），扣除桥隧长度后平均每公里2.37道。主线共设隧道11267m/7座，其中短隧道380m/1座，中隧道2045m/3座，长隧道2187m/2座，特长隧道6655m/1座，隧道占路线总长17.98%。全线桥隧比41.51%。主线设置服务区1处、停车区1处，特长隧道管理站1处。 2、京藏联络线：长10.344公里，含互通主线桥共设置桥梁1070m/5座，全部为大桥（其中分离式立交共设置桥梁360m/1座）；桥梁占路线总长的10.34%。设置涵洞、通道10道（含互通内主线涵洞），扣除桥隧长度后平均每公里1.23道。共设长隧道1122m/1座，隧道占路线总长10.85%。全线桥隧比21.19%。 3、连霍联络线：长1.039公里，无桥梁，设置