二手车鉴定与评估课件5.pptVIP

课件制作： 杨洪庆 ;引言;任务一 损伤评估基础理论;二、相关知识 （一）事故车损伤原因 汽车碰撞后的损伤非常复杂，损伤程度与受力大小、方向、障碍物的类型、接触面积等很多因素有关。只有对车辆在发生碰撞时的受力情况进行科学的分析，才能准确地把握车辆的损伤形式、部位，确定出具体损伤程度。这一点不但对车辆损伤的判定具有重要的意义，对今后的修复工作及费用报价同样具有指导性的意义。 1．以碰撞点形成的损伤 在同一部位汽车碰撞过程中，不同碰撞冲击力的方向造成的损伤不同。例如，在一次汽车碰撞过程中，冲击力以垂直和侧向角度撞击汽车的右前翼子板，冲击合力可以分解成为二个分力：水平分力和侧向分力，如图5-l所示。 ; 冲击力造成的损伤程度也同样取决于冲击力与汽车质心相对应的方向。如果冲击力的方向并不是沿着汽车的质心方向，如图5-2 a所示，一部分冲击力将形成使汽车绕着质心旋转的力矩，该力矩使汽车旋转，地面与轮胎的摩擦消耗了大量能量，从而减少冲击力对汽车零部件的损伤，损伤程度较轻。; 如果冲击力指向汽车的质心，如图5-2 b所示，汽车不会旋转，大部分能量将被汽车零件所吸收，造成的损伤非常严重。;2．以碰撞接触面积形成的损伤 汽车以相同的速度碰撞不同类型的障碍物，损伤的程度也就不同。如果撞击到一面墙，如图5-3a所示，撞击的面积较大，损伤程度就较小；如果撞击到像电线杆等，如图5-3b所示，接触面积小，像保险杠、发动机罩、散热器等都会发生严重变形，使发动机向后移动，甚至扩展到后悬架等，这样碰撞损伤的程度很严重。;3．冲击力的传递性损伤 现代汽车车身上有许多焊接缝。这些焊接缝可以作为汽车结构的刚性连接点。这些刚性连接点将冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件，这样就降低了汽车的结构变形。 冲击力的传递及结构变形情况分析如图5-4所示，当汽车前角受到一个力F0作用给B区域时，B区域将会变形而吸收能量，冲击力减到F1并传递到C点，金属将发生变形，能量继续减小到F2，传递到D点，并分解成两个方向，其中F3继续减弱传递给E，F4继续减小，汽车车顶盖金属轻微变形，在F点几乎不再有冲击力，也不再发生变形。碰撞能量大部分都被变形汽车零部件所吸收。所以，刚性连接点、结构件、钣金件都可以吸收能量。;图5-4碰撞力在承载式车身结构上的分布和传递;4．车身损伤分类 非承载式车身用橡胶垫支撑固定到车架上，当受到严重的碰撞时可以导致车身与车架的连接螺栓和橡胶支架弯曲或断裂，在车身与车架之间形成一条缝隙。所以，对于非承载式车身的碰撞勘察要注意橡胶连接处的勘察。 （1）非承载式车架碰撞损伤类型 非承载式车架碰撞损伤类型有侧弯、下凹、折皱或压溃、菱形、扭曲等。 1）侧弯损伤 2）下凹损伤 ;3）折皱或压溃损伤 是指保险杠受到正面碰撞而造成车架的折皱或压溃现象，如图5-7所示。非承载式车身的车架设计多处可压溃的弯角，用于吸收汽车碰撞过程中大部分能量。所以，事故车检查时要重点检查车架上这些可压溃部分是否损伤。; 4）菱形损伤 是指车架对角方向受到前部或后部碰撞，造成整个车架变成平行四边形的损伤，如图5-8所示。当造成菱形损伤时，不但会影响车架纵梁，而且发动机罩、行李箱、乘坐舱或货车地板也可能出现折皱变形，有时还会出现挤压和下凹损伤现象。;5）扭曲损伤 是指车架的一角上翘，而其对角则下折的损伤，重车单侧车轮下沟翻车常会引起车架扭曲损伤，如图5-9所示。;（2）承载式车身碰撞损伤类型 由于承载式车身是由金属板件连接而成，当汽车发生碰撞时，冲击力会以碰撞点为中心向外扩散，如图5-10所示。; 由于碰撞冲击波在车身结构件上的传播会产生二次损伤，为了控制汽车碰撞时发生间接损伤变形，提供给乘客一个安全乘坐空间，承载式车身汽车在汽车前部和后部都有碰撞防护区域。这些防护区域在规定的碰撞限度下能够起到吸收能量的作用，如图5-11所示。当汽车车身受到碰撞时，前部碰撞能量由车身前部和防护区域吸收；尾部碰撞能量由车身尾部和防护区域吸收；侧面冲击由车门槛板、顶部纵梁、B柱和车门吸收。;（二）事故车损伤类型 1．按碰撞损伤行为不同分类 汽车碰撞损伤按碰撞损伤行为不同可分为直接损伤和间接损伤两种，直接损伤也称一次损伤，间接损伤也称二次损伤。 （1）直接损伤 是指汽车碰撞直接接触点的车身一次损伤称直接损伤。由于车辆结构、碰撞力和角度以及其它因素的差异，损伤区域是多种多样的。像造成翼子板变形和开裂以及零件破碎等可见的，不需要测量损伤，如图5-12所示中的车灯损伤。直接损伤修理，一般是在完成所有间接损伤的修理后，采用对车身填料的方法对直接损伤进行修理，由于钣金件非常薄，对其修理是非常有限的。;（2）间接损伤 是