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钢结构附属设施施工方案 至目前为止，上跨 高速钢箱梁全部顶推到位，桥面 ERS 防水粘结层、SMA 沥青面层也已施工完毕，全桥附属工程未施工内容主要包括防抛网、桥面结构排 水、伸缩缝等。 现场已施工完桥面和防撞墙照片 由于在实际施工中部分设计内容无法正常实施，为保证施工质量并能合理优化施 工内容，通过 7 月 2 日与设计、监理及业主等各方协调后，相关附属设施施工方 案如下： 一、防抛网 原施工图纸中原先并无防抛网设计内容，根据设计交底会议，设计补充了防 抛网设计，将 1.8 米高防抛网设置在钢桥面两侧。本次协调将防抛网钢护栏顶部， 防抛网链接：因钢护栏加劲板与防抛网立杆无法相对应，采用不等边角钢与原钢 护栏顶部焊接，以增加防抛网立杆处钢护栏强度，再将防抛网立杆与角钢进行链 接（焊接或栓结）。焊接时进行遮挡，防止焊渣掉落。整个防抛网施工周期约为 1 天。 二、桥面排水 原设计钢箱梁桥面排水采用内径 10cm 泄水孔,沿桥梁两侧间距 4 米布置，在 翼缘板下通过纵向管道链接在两侧桥墩处接入地面，翼缘板下纵向管道通过金属 管卡与钢箱梁焊接悬挂。 该方案存在两大问题：一是在沪宁高速上空进行穿孔、卡座焊接、管道安装 和焊接面防锈漆涂刷，施工时需相关部门协调，施工风险较大；二是该管线使用 阶段的养护较为困难，如发生损坏坠落，将对高速公路行驶产生极严重的后果。 一般通常设计遇到跨越高速公路及铁路等重要节点，将管线引至箱体内，不设置 外露管线。因此建议在高速公路上方桥面两侧设置明沟排水，宽度为 25cm，即 切处该位置沥青路面，改做排水明沟，明沟顶采用 1cm 钢板开梳型孔覆盖。采 用∠50x50（钢护栏侧）及∠100x50（沥青路面）型钢作为梳型孔钢板搁置基础， 型钢分别与钢护栏、钢桥面焊接，沟底采用环氧树脂灰浆涂抹，明沟端部泄水孔 进行扩孔处理。再引接至地面。 三、钢结构伸缩缝 钢结构伸缩缝设计施工图位于 W3 标第三册第四分册 SIV-3-27，采用 D160 伸缩缝，由于设计中 ERS 面层为紧贴伸缩缝型钢，实际施工很难实现，另型钢 高度无法正好满足设计的 8cm 要求，因此在伸缩缝型钢高等，牛腿焊接位置等 数据确定后，实际牛腿形式进行了调整，同时增加了托板以满足钢纤维混凝土浇 筑的要求。 D160 伸缩缝调整图 重新设计的 D160 伸缩缝图纸，主要区别的就是可以满足在 ERS 桥面施工完后进 行施工，但牛腿尺寸进行了调整，位置需要下移，并增加了托板和钢纤维混凝土 牛腿和托板所有的钢板均采用 Q345q 钢板，托板应采用单面开坡口，采用陶质 衬垫全熔透焊缝的形式，牛腿与钢箱梁端封板采用双面角焊缝，焊角高度为 8mm，牛腿上托板的板厚采用 12mm，牛腿上的托板应在牛腿位置处采用对接焊， 此处应焊接否则不能形成整体受力。 该设计方案存在两大问题：一是焊接工作面小，顶部宽度在 40cm 左右如下图： 伸缩缝施工工作面 焊接质量难以保证；二是伸缩缝钢箱梁侧沥青路面与钢纤维混凝土受力处于钢箱 梁与牛腿结构（刚度与强度）突变位置，使用阶段发生破坏的可能性极大。因此 在与设计方协调后倾向于采用梳齿型的伸缩缝形式，与原设计相比，无牛腿等焊 接内容，为了保证钢箱梁一侧的混凝土强度采用了环氧树脂混凝土，如下图：