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城市规划相关知识----道路工程;目录;第一部分 城市道路交通工程;1 城市道路规划设计;1.1 熟悉道路横断面设计方法;1.1 熟悉道路横断面设计方法;【机动车道设计】 单条车道宽度：设计速度超过60时，大型车或混行车道3.75m，小型车3.5m；设计速度低于60时，大型车或混行车道3.5m，小型车3.25m。 设计通行能力=理论通行能力（1800PCU/小时）×车道数折减系数（靠中线车道1.0、外侧二0.80-0.89、外侧三0.65-0.78，外侧四0.50～0.65）×自行车影响修正系数×车道宽影响修正系数×交叉口影响修正系数 机动车道数=2×高峰小时高峰地段高峰方向交通量/设计通行能力（单向取整）。 机动车道数一般不宜超过4～6条。机非分隔时，双4四比较经济合理的，宽度为14～15m。两块板、四块板道路单向机动车道数至少为2条。 机动车道路面宽度应包括车行道宽度及两侧路缘带宽度，单幅路及三幅路采用中间分隔物或双黄线分隔对向交通时，机动车道路面宽度还应包括分隔物或双黄线的宽度。 ;【公共交通设计】 道路设计中应包括与道路相关的公共交通专用车道和车站的设计。 公交系统的一条车道可通行的最大车辆数可按下列规定取值。 连续通行的专用车道或专用道路每小时可通行750辆标准公交车。 不连续通行的中央公交专用车道每小时可通行200辆标准公交车。 路侧专用公交车道每小时可通行90辆~120辆标准公交车。 快速公交专用车道单车道宽度不应小于3.5m。快速公交专用车道与其他车道应采用物体或标线分隔，分离式单车道物体隔离连续长度不应大于300m。 主、次干路每条车道交通量大于500pcu/h及公交车辆大于90辆/h时，宜设置常规公交专用车道。常规公交专用车道单车道宽度不应小于3.5m。 快速公交车站可分为单侧停靠车站和双侧停靠车站，双侧停靠的站台宽度不应小于5m，单侧停靠的站台宽度不应小于3m。 常规公交车站可为直接式和港湾式，城市主、次干路和交通量较大的支路上的车站，宜采用港湾式。站台长度最短应按同时停靠两辆车布置，最长不应超过同时停靠4辆车的长度，否则应分开设置。站台高度宜采用0.15m～0.20m，站台宽度不宜小于2m；当条件受限时，站台宽度不得小于1.5m。 ;【自行车道设计】 非机动车道的通行能力，800～1000辆/h。 非机动车的单一车道宽度1.5m，每加1条加1m。 与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于2条，宽度不应小于2.5m 。 主干路非机动车道应与机动车道分隔设置，次干路设计速度超过40km/h时宜与机动车道分隔设置。 非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度，单向不宜小于3.5m，双向不宜小于4.5m。 非机动车数量和行人均较少，且红线宽度又较窄的路段，道路横断面设计可考虑“人非共板”形式，采用划线的“人非共板”最小宽度宜为5m。 ;【人行道设计】 人行道最小宽度为2m。天桥桥面净宽不宜小于3m，地道通道净宽不宜小于3.75m。 行人护栏或分隔设施长度应为30-120m，道路等级越高越长。 人行过街设施的布设应与公交车站的位置结合，在学校、幼儿园、医院、养老院等附近，应设置人行过街设施。 在城市的主干路和次干路的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为250~300m。 主干路人行横道最小宽度5m，其他3m，采用1m增减。 机动车道宽度超过16m，需结合人行横道设置安全岛（最小宽度2m，困难时1.5m）。 步行街长度不宜超过1000m，宽度10-15m；出入口与机动车停车设施距离不宜大于100m，与非机动车停车设施距离不宜大于50m，出入口与公交站点距离不宜大于100m。;【道路横断面形式与组合设计】 横断面可分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。 单幅路适用于交通量不大的次干路、支路以及用地不足、拆迁困难的旧城区道路。 双幅路适用于专供机动车行驶的快速路、非机动车较少的主干路或次干路；横向高差较大或地形特殊的路段，宜采用分离式双幅路。双幅路单向车道数不得少于2条。 三幅路适用于机动车流量较大、车速较高、非机动车较多的主干路或次干路。三幅路适用的最小红线宽度为32m。 四幅路适用于机动车流量大、车速高、非机动车多的快速路或主干路。四幅路单向机动车道数不少于2条，非机动车车道不小于2条。 ;【道路最小净高】 道路建筑限界内不得有任何物体侵入。 对长度大于1000m、行驶机动车的隧道，严禁在同一孔内设置非机动车道或人行道；对长度小于等于1000m的隧道当需要设置非机动车道或人行道时，必须设安全隔离设施。 专用道路及有超长、超宽、超高车辆通行需求的道路应根据实际车辆外廓尺寸特殊考虑，道路建筑限界应通过专题论证，并结合路网条件，