第三组桩基.pptxVIP

; 第三组组员及工作分配;内容提要;4.1概述 桩基础由桩和承台两部分组成。绝大多数桩基的桩数不止一根，由承台将桩群在上部联结成一个整体，建筑物的荷载通过承台分配给各根桩，桩群再把荷载传给地基。依承台与地面相对位置的不同，有低承台与高承台桩基之分。 ;4.1.3 桩基础设计原则;4.2桩基础的分类;（二）按施工方法分;预制桩;;钢 桩;预制桩的沉桩方式主要有：锤击法、震动法、静压法;;2.振动沉桩：采用振动锤进行沉桩进行沉桩的施工方法，适用于可塑状的粘性土和砂土，对受振动时土的抗剪强度有较大降低砂土地基和自重不大的钢桩，沉桩效果更好。;3.静力压桩： 采用静力压桩机将预制桩压入地基中的施工方法。优点是无噪声、无振动、无冲击力、施工应力小等，适用于软土层。;灌注桩 就地浇灌的混凝土桩。一般按设计要求先在地基中形成桩孔，然后在孔内灌注混凝土制成混凝土桩或放下钢筋笼制成钢筋混凝土桩。按成孔工艺方法可划分为沉管灌注桩和钻、挖、冲孔灌注桩。前者是把带有桩尖的钢管打入土中，放入钢筋笼后边浇灌混凝土，边拔钢管形成灌注桩。一般直径300～500mm，长度不超过25m。后者直接用钻、挖、冲孔机械成孔后在孔内浇灌混凝土或放入钢筋笼后浇灌混凝土。一般直径300—400mm，最大可到600mm以上，深度可达几十米。桩孔底部如用机械、炸药爆炸或灌注时在沉下的钢管内用吊锤夯击管底混凝土等方法可制成底部扩大的灌注桩，以提高其承载能力。;;4.3 桩的竖向承载力 桩身轴力和截面位移 随着荷载增加，桩身压缩和位移随之增大，使桩侧摩阻力从桩身上端向下渐次发挥；桩底持力层也因受压引起桩端反力，导致桩端下沉、桩身随之整体下移，这又加大了桩身各截面的位移，引发桩侧上下各处摩阻力的进一步发挥。 桩的极限承载力——当沿桩身全长的摩阻力都到达极限值之后，桩顶荷载增量就全归桩端阻力承担，直到桩底持力层破坏、无力支承更大的桩顶荷载为止。 单桩轴向荷载的传递过程就是桩侧阻力与桩端阻力的发挥过程。 一般说来，靠近桩身上部土层的侧阻力先于下部土层发挥，侧阻力先于端阻力发挥。; 单桩轴向荷载传递 a.微桩段的作用力； b.轴向受压的单桩； c.截面位移曲线； d.摩阻力分布曲线； e.轴力分布曲线 ;影响荷载传递的因素 桩的分类 短桩 l/d10 中长桩l/d10 长桩l/d40 超长桩l/d100 1.桩端土与桩周土的刚度比 比值越小，桩身轴力沿深度衰减的越快，即传递到桩端的荷载越小。对于中长桩，当比值=1使，桩侧摩阻力接近于均匀分布、几乎承担了全部荷载，桩端阻力仅占荷载的5%左右，属于摩擦桩；当比值增大到100时，桩身轴力上段随深度减小，下段近乎沿深度不变，即桩侧摩阻力上段可得到发挥，下段则因桩土相对位移很小而无法发挥出来，桩端阻力分担了60%以上荷载，即属于端承型桩；比值再继续增大，对桩端阻力分担荷载比的影响不大。;2.桩土刚度比 比值越大，传递到桩端的荷载越大，但当比值超过1000后，对桩端阻力分担荷载比的影响不大。而对于比值10的中长桩，其桩端阻力分担的荷载几乎近于零，这说明对于砂桩、碎石桩、灰土桩等低刚度桩组成的基础，应该按照地基工作原理进行设计。 3.桩端扩底直径与桩身直径之比D/d: 比值越大，桩端阻力分担的荷载越大。对于均匀土层中的中长桩，当比值=3时，桩端阻力分担的荷载比将由等直径桩的5%增至35%。 4.桩的长径比l/d: 随比值的增大，传递到桩端的荷载减小，转身下部侧阻力的发挥值相对降低。长径比很大的桩都属于摩擦桩，再设计这样的桩时，试图采用扩大桩端直径来提高承载力，实际上市徒劳无益的。;桩侧摩阻力和桩端阻力;桩侧摩阻力和桩端阻力 模型和原型桩试验研究都表明，与侧阻的深度效应类似，端阻也存在深度效应现象。当桩端入土深度小于某一临界值时，极限端阻随深度线性增大，而大于该深度后则保持恒值不变，这一深度称为端阻的临界深度，它随持力层密度的提高、上覆荷载的减小而增大。 当桩端持力层下存在软弱下卧层、且桩端与软弱下卧层的距离小于某一厚度时，桩端阻力将受软弱下卧层的影响而降低，这一厚度称为端阻的临界厚度，它随持力层密度的提高、桩径的增大而增大。 通常情况下，单桩受荷载过程中桩端阻力的发挥不仅滞后于桩侧阻力，而且其充分发挥所需的桩底位移值比桩侧摩阻力到达极限所需的桩身截面位移值大的多。对于工作状态下的单桩，除支承与坚硬基岩的粗短桩外，桩端阻力的安全储备一般大于桩侧摩阻力的安全储备。;单桩竖向承载力的确定 单桩竖向承载力的确定，