基于小波变换与卡尔曼滤波结合的GM（1，1）模型在高铁隧道沉降变形分析中的应用.pdfVIP

现 代 隧 道 技 术 基于小波变换与卡尔曼滤波结合的GM(1，1)模型 MODERNTUNNELLINGTECHNOLOGY 在高铁隧道沉降变形分析中的应用 文章编号：1009-6582（2016）04-0084-06 DOI: 10.13807/ki.mtt.2016.04.012 基于小波变换与卡尔曼滤波结合的GM(1，1)模型 在高铁隧道沉降变形分析中的应用 1，3，4 1，2，3 4 1,3 1，2 高 红 文鸿雁 李运健 聂光裕 杨 志 （1广西空间信息与测绘重点实验室，桂林541004；2桂林理工大学测绘地理信息学院，桂林541004； 3桂林理工大学广西矿冶与环境科学实验中心,桂林541004；4广西壮族自治区测绘地理信息产品 质量检验站,南宁530023） 摘 要 高铁隧道的变形量较小，但受随机噪声的干扰较大，使得监测得到的沉降曲线不能反映实际的沉降 情况。鉴于此，文章提出了基于小波变换与卡尔曼滤波相结合的RLG降噪方法，该方法既有小波变换的去相关作 用和多分辨分析功能，又有卡尔曼滤波对未知信号的线性无偏最小方差估计的特点。采用GM(1，1)预测模型对降 噪后的数据进行分析，得到的结论是：基于小波变换与卡尔曼滤波相结合的GM(1，1)模型的精度较基于卡尔曼滤波 的GM(1，1)模型的精度高，可有效地运用于高铁隧道沉降分析中。 关键词 隧道沉降 变形分析 小波变换 卡尔曼滤波 GM(1，1)模型 + 中图分类号：U453.82 文献标识码：A 1 引 言 相结合的方法，对数据进行滤波处理，并采用滤波后 的数据建立GM(1，1)模型。依托贵广高铁某段隧道 随着我国经济建设的飞速发展，高速铁路建设 数据，对新建模型与基于卡尔曼滤波的GM(1，1)模 发展的步伐更加迅猛，这对高速铁路稳定性和平顺 型进行比较，以验证新建模型的有效性。 性提出了更高的要求。隧道是高速铁路工程的一个 重要组成部分，高速铁路隧道施工过程中对其进行 2 小波变换去噪与卡尔曼滤波基本理 沉降监测至关重要，目的是为了确保施工后沉降满 论 足设计要求。由于隧道的地质情况本身比较稳定， 加之在隧道沉降变形监测过程中，受到光线、气温、 2.1 小波变换去噪的基本理论 仪器等随机误差的影响较大，使得沉降量较小，而相 由于变形监测过程受到多方面的影响，导致数 对沉降量较大，从而产生了“小沉降，大波动”的情 据质量不高。利用小波变换去噪，即采用不同尺度 况。针对此情况，本文采取小波变换与卡尔曼滤波 进行小波变换，其实质就是利用不同频率的滤波器 修改稿返回日期：2015-11-15 基金项目：国家自然科学基金项目；广西“八桂学者”岗位专项经费资助项目；广西空间信息与测绘重点实验室项目（151400702， 140452402）；广西自然科学基金项目（2014GXNSFAA118288）;广西矿冶与环境科学实验中心资助课题（KH2012ZD004）；广西空间 信息与测绘重点实验室开放基金项目（13-051-14-20）.（YCSZ2014151，YCSZ2012083）. 作者简介：高红(1990-)，男，研究生，从事变形监测与数据处理工作，E-mail：827086139@. 通讯作者：文鸿雁（1963-），男，教授，博士，从事精密工程测量与专题信息系统研究工作，E-mail:glitewhy@163.com. 84 第53卷第4期(总第369期)2016年8月出版